WASHINGTON – Kongressen vidtar åtgärder för att skärpa reglerna för pilotutbildning, kvalifikationer och timmar som svar på olyckor med regionala flygbolag, inklusive en krasch i februari i delstaten New York som dödade 50 personer.
Lagstiftare vill höja det minsta antalet flygtimmar som krävs för att bli flygbolagspilot från nuvarande 250 till 1,500 XNUMX och ge flygbolagen större tillgång till tidigare utbildningsregister för piloter som de överväger att anställa. Revidering av reglerna för hur många timmar piloter kan behöva arbeta innan de får vila övervägs också.
De tvåpartipolitiska förslagen finns i ett lagförslag från parlamentet som infördes på onsdagen av nyckelmedlemmar i parlamentets transport- och infrastrukturkommitté. Utskottet förväntas rösta på torsdag för att skicka lagförslaget till hela kammaren för åtgärd.
"Vårt lagförslag är en omfattande ansträngning för att konsolidera det vi vet i hela branschen om flygsäkerhet för att förbättra säkerhetsprestandan framöver", säger rep. Jerry Costello, D-Ill., ordförande för underkommittén för luftfart.
Drivkraften till lagförslaget var Continental Connection Flight 3407, som kraschade den 12 februari när det förberedde sig för att landa på Buffalo-Niagara International Airport, och dödade alla 49 ombord och en man i ett hus nedanför.
Vittnesmål vid en utfrågning av National Transportation Safety Board i maj visade att flygets kapten och styrman gjorde en rad kritiska fel som ledde fram till olyckan, möjligen för att de var trötta eller mådde dåligt. Flygningen genomfördes för Continental av Colgan Air Inc. i Manassas, Va.
Dokument som släppts av NTSB visar att den 24-åriga andrapiloten tjänade mindre än 16,000 XNUMX dollar föregående år, vilket var hennes första år som hon arbetade för det regionala flygbolaget. På dagen för kraschen sa hon att hon kände sig sjuk, men att hon inte ville dra sig ur flyget eftersom hon skulle behöva betala för ett hotellrum.
Flygets befälhavare hade inte praktisk träning på en viktig säkerhetsutrustning som spelade en avgörande roll under flygningens sista sekunder. Han hade också misslyckats med flera tester av sina pilotfärdigheter innan han kom till Colgan.
De senaste sex flygolyckorna i USA har alla involverat regionala flygbolag, och pilotens prestation var en faktor i tre av dessa fall.
Andra bestämmelser i lagförslaget skulle:
_ Kräv att flygbolagen tar ett nytt tillvägagångssätt för att schemalägga piloter som länge har förespråkats av trötthetsexperter. Flygbolagen skulle behöva ta hänsyn till att vissa typer av flygning - såsom kortare flygningar med tätare starter och landningar - är mer tröttsamt än andra typer av flyg, och anpassa tidtabellerna därefter.
_ Be National Academy of Science att studera hur pendling av piloter bidrar till trötthet och ge preliminära resultat efter fyra månader till Federal Aviation Administration.
Rep. John Mica, R-Fla., en medsponsor av lagförslaget, sa att lagförslaget innehåller bestämmelser som motsätts av både fackföreningar och flygbolag, "som förmodligen kommer att ta upp lite Cain över detta."
Notan är HR 3371.
