Air France replikerar lågkostnadskonkurrens

Under de senaste veckorna har rykten och falsk information om en eventuell omvandling av Air France-KLM-nätet för korta / medelhöga transporter till en låg kostnad överflödat så mycket att ledningen för det franska nationella transportföretaget beslutade att avslöja en ny strategi tidigare än planerat . Den 12 november betonade Air France sin nya struktur för sina kort- och medelrutter. Den 18 november gav Pierre Gourgeon, Air France-KLM Group CEO fullständiga detaljer om perspektiven på flygbolagets framtida erbjudande. ”Vi har sett en långsam erosion av våra enhetsintäkter sedan 2002 på korta och medelstora sträckor. Trots de justeringar och förändringar som vi har gjort under 2003/4, särskilt med mer konkurrenskraftiga priser, fortsätter vi att se våra enhetsintäkter sjunka till nivåer som inte ses i över ett decennium. Vi var tvungna att reagera starkt, förklarar Pierre Gourgeon.

Air France kommer att ompositionera sin produkt från april 2010. Produkten kommer att förenklas i två nya bokningssegment: Premium och Voyageur. Premium kommer att integrera både Business Class och Full-flexibla ekonomipriser och Voyageur kommer att föreslå låga priser i ekonomin med liten flexibilitet att förändras. Det viktigaste är att Air France sänker sina nuvarande priser med 5% till 20% för sina lägsta priser och med 19% till 29% för sina dyraste biljetter. ”Premium kommer då att ge full flexibilitet och snabba procedurer för passagerare. Tvärtom är Voyageur tänkt för kunniga resenärer, jag är övertygad om att vi kommer att se en snabb vändning eftersom vi igen kommer att vinna marknadsandelar i Europa tack vare våra låga priser i både fritids- och affärssegment, förutspår Gourgeon.

Efterliknar Air France budgetflygbolag? ”Vi vill vara mer konkurrenskraftiga. Vårt koncept är dock att matcha våra kunders behov - särskilt små och medelstora företag och fritidsresenärer - men inte att matcha budgetbolagens modell till något pris. När vi frågar våra passagerare om deras förväntningar på vår produkt för korta / medelhöga transporter, lyfter de flesta fram att de vill ha mer konkurrenskraftiga priser och en enklare service men utan att bli ett lågprisflygbolag. Vi lyssnar på dem och agerar därefter, säger Gourgeon.

Andra åtgärder inkluderar rationalisering av långväga nätverk, med bättre erbjudande när det gäller produktsegment. ”Med Economy Premium minskar vi klyftan mellan normal ekonomiklass och affärsklass. Vi kommer att se hur Premium Economy passar in på marknaden: om vi ser att affärsresenärer ytterligare nedgraderar sina resvanor, kan vi då minska kapaciteten i business class eller vi kan också sänka ekonomiklassplatser om vi ser en uppgradering av resvanor från baksidan av stugan, säger Gourgeon.

Integrationen av Airbus A380 hjälper också till att minska frekvenser tack vare större kapacitet. En daglig A380-flygning till New York ersätter två Air France-dagliga flygningar från och med den 23 november, följt av en enda daglig flygning till Johannesburg i februari. "Vi uppskattar att Airbus A380 kommer att minska vår koldioxidförbrukning per passagerare / km med 2% och hjälpa oss att spara 20 miljoner euro per flygplan", säger Air France-KLM VD

Air France kommer att fortsätta att effektivisera verksamheten vid sina två nav i Paris CDG och Amsterdam Schiphol. Enligt Pierre Gourgeon kommer företaget att fortsätta att driva det bästa anslutningssystemet i Europa. ”Vi har det överlägset bästa anslutningssystemet, med 19,727 6,675 anslutningsmöjligheter vid Charles de Gaulle och XNUMX anslutningar på Schiphol, minst dubbelt så många som något annat flygbolag i Europa. Nav blir svaret på den ekonomiska krisen. När trafiken påverkas av ekonomiska osäkerheter ser vi mindre olönsamma direktvägar som försvagas och sedan försvinner. Samtidigt ökar nav sin andel eftersom flygbolagen föredrar att koncentrera sin verksamhet till större baser, ”framhåller Air France VD.

Sammantaget bör olika rationaliseringsåtgärder hjälpa Air France-KLM att vända runt hörnet och kunna bryta sig igen 2010-2011.