Air France utreder en pilot som provocerade en nästan miss på 33,000 fot efter att ha påstods "visa upp" sin kontroll över flygplanet till en pojke i sittbrunnen, rapporterade Times.
Shaun Robinson, 40, IT-chef från Lancashire och en av 143 passagerare ombord på Manchester-Paris-flygningen på lördag, berättade: ”Piloten gjorde en skarp sväng till vänster, utan varning, och sedan tillbaka igen, uppenbarligen visar den franska pojken hur han flög sitt plan. Jag kunde se pojken. Han skakade hand med piloten. Han hade ett stort leende i ansiktet när han kom ut. Ett ögonblick senare kastade piloten sitt plan i en brant stigning.
”Vi kunde höra larm. De två besättningsmedlemmarna som satt framför mig hade skräck skrivit över ansiktena och grep fast deras stolar. Piloten berättade att han var alldeles för nära planet framför, och flygledningen bad honom omgående att klättra, klättra. ”
Robinson sa att han hade talat med andra passagerare som bekräftade att piloten "hade visat sig".
Flygbolaget sa till Times: ”Air France tar dessa anklagelser extremt på allvar. Vi undersöker. ”
Medan Air France-flyboyens stunt sannolikt kommer att landa honom i varmt vatten, är det en ganska täm ansträngning jämfört med den för senior Cathay Pacific-piloten som bestämde sig för att imponera på folkmassan med en lågnivå-up-up flypast vid Seattles Everett Airport.
Under den vita knogen körde han sin laddning till bara 30 meter över banan, något som vederbörligen "bedövade" sina passagerare - inklusive företagets ordförande Christopher Pratt. Top Gun blev sedan avskedad från hans £ 250,000 XNUMX per år.
Aeroflot-kapten Yaroslav Kudrinski var inte så lycklig när han gav jobbet utbildning till sin 15-åriga son - som tillsammans med sin syster uppenbarligen fick en lektion från pappa om hur man skulle flyga planet - kan på ett oförklarligt sätt ha kopplat bort planet autopilot, stoppa båten och skicka den till ett dyk. I ett desperat försök att avvärja katastrofen sprang någon efter kontrollpelaren men sätet var för långt tillbaka. När sätet justerades ordentligt och kontrollen blev han nästan nästan lyckad; Flyg 593 kraschade med näsan något uppåt och vingarna i nivå, vilket tyder på att någon återhämtade åtminstone några sekunder före kollisionen.
Även om Aeroflot-tjänstemän fortfarande bestrider denna version av kraschen är så mycket tydligt: 75 fler människor är nu döda i ett land där flygkrascher det året dödade nästan fem gånger så många människor som 1987.
Post-sovjetiska himlen blir så farliga att International Airline Passengers 'Association kommer att börja ge sina medlemmar ”att inte flyga till, i eller över Ryssland. Det är helt enkelt för farligt. ”
Det kommer utan tvekan att ses av många som en riktigt förtjänad tillrättavisning mot ett flygbolag vars 3,000 flygplan och 600,000 XNUMX anställda en gång fraktade fler passagerare fler mil i större obehag än något annat flygbolag i världen. Berättelser om Aeroflots imperiösa kabinbesättningar, eländiga måltider och landningar med vita knogar som en gång lämnade resenärer skrattande nervöst i gångarna har blivit otrevliga.
