Crash Victims kräver slut på Boeings makt att certifiera flygplan

Boeing meddelar förändringar i sin styrelse
Boeing meddelar förändringar i sin styrelse
Avatar av Linda S. Hohnholz
Skriven av Linda S. Hohnholz

Federal Aviation Administrator (FAA) Steve Dickson vittnade idag (onsdag den 3 november 2021) i tre timmar innan senatskommittén när kraschoffrens familjemedlemmar satt i publiken och lyssnade. Dicksons vittnesmål kommer en vecka efter att han vittnade inför US House Transportation and Infrastructure Committee om certifieringsprocessen för nya flygplan. Hans vittnesmål kommer tre år efter kraschen av Lion Air 610 som dödade alla 189 ombord och den andra kraschen bara fem månader senare av en annan Boeing 737 MAX8 som kraschade efter start i Etiopien och dödade alla 157 ombord.

  1. USA:s senator Maria Cantwell (D-WA), ordförande för senatens kommitté för handel, vetenskap och transport, sammankallade en fullständig utskottsutfrågning.
  2. Den fick titeln "Implementation of Aviation Safety Reform."
  3. Den undersökte hur brådskande det är att genomföra reformer av luftfartssäkerhet, certifiering och tillsyn enligt lagen om flygplan, certifiering, säkerhet och ansvarighet (ACSAA) från 2020.

Senatorer diskuterade FAA:s tillvägagångssätt för att genomföra ACSAA och dess arbete med att implementera bestämmelserna i lagstiftningen i enlighet med kongressens mandat tidslinjer.

Under tre timmar diskuterade Dickson ämnen som FAA:s delegerings- och certifieringsprocesser, säkerhetskultur och systemtillsynspraxis sedan övergången av ACSAA samt COVIDs inverkan på aktuella flygscheman.

Flera familjemedlemmar kunde närvara vid senatens utfrågning idag antingen personligen eller via internet. 

Michael Stumo från Massachusetts, som förlorade sin dotter Samya Rose Stumo, 24, i kraschen, applåderade senator Ed Markey (D-MA) för att han frågade när FAA kommer att sluta lita på Boeing med att reglera sig själva. Dickson sa att FAA nu behåller vissa regulatoriska funktioner, men Stumo påpekade att det betyder att tillverkaren fortsätter att reglera sig själv på många nivåer. Stumo tillade, "Tillverkaren kommer inte att ändras förrän dess självregleringsmyndighet dras. Boeing måste sedan på nytt bevisa att den är kompetent och pålitlig."

Nadia Milleron från Massachusetts, som förlorade sin dotter Samya Rose Stumo, 24 år, i kraschen, närmade sig Dickson efter utfrågningen och sa: "Låt inte Boeing sälja plan om inte nödvändig pilotutbildning finns på plats för just det planet." Hans svar var att han skulle undersöka det. En av de stora frågorna angående kraschar av Boeing 737 MAX var att Boeings chefer från början skyllde på piloterna; flygplanen fick dock certifieras med ett nytt mjukvarusystem som piloter från början inte utbildades i och det nya mjukvarusystemet ingick inte heller i planets manual. Stumo och Milleron deltog personligen i dagens utfrågning.

Ike Riffel som förlorade båda sina söner i Boeingkraschen i Etiopien sa: "Boeing lurade inte bara FAA, de lurade den flygande allmänheten och hela världen och deras handlingar resulterade i att 346 människor dog. Vår FAA kommer aldrig att vara "guldstandarden" för flygsäkerhet så länge som bedrägerier och bedrägerier tillåts vara ostraffade."

Chris Moore från Toronto, Kanada, far till 24-åriga Danielle Moore som dödades i Boeing-kraschen i Etiopien, har varit mycket högljudd i flygsäkerhetsfrågor. Han var upprörd över att mer än hälften av dagens utfrågning gällde frågor som inte tillhörde Boeing 737Max och sa: "Senaten borde ha kallat den här utfrågningen, "Hej Dickson, vad händer?" Senatorer måste ta denna aspekt av säkerhet på allvar – de kan ha en separat diskussion om andra frågor vid en annan utfrågning.”

Familjer och vänner som förlorade nära och kära i kraschen med ett Boeing 737 MAX-jetplan 2019 fortsätter att be kongressen och US Department of Transportation (DOT) att avsluta flygplanstillverkarens möjlighet att certifiera sina egna flygplan, en bestämmelse som tillåts i ett program som heter Organization Designation Authority (ODA) som tillåter tredje part att utföra FAA:s funktioner.

Hundratals familjer och vänner som förlorat nära och kära på Boeing 737 MAX-flygplan vädjade till DOT-tjänstemän, inklusive transportsekreterare Pete Buttigieg och Dickson om att dra tillbaka Boeings möjlighet att certifiera sina flygplan eftersom "det har blivit tydligt att Boeing inte är ett företag som man kan lita på det allmänna säkerhetsansvaret som tilldelats av ODA”, enligt deras framställning till DOT daterad 19 oktober 2021. 

Framställningen citerar 15 skäl till varför Boeings missförhållanden kräver att FAA avslutar Boeings ODA, inklusive företagets "bedra FAA" om metoderna som MAX-flygplanen opererade "genom vilseledande påståenden, halvsanningar och utelämnanden", skapande "en ODA-kultur som utövar otillbörligt tryck på ingenjörspersonal så att de inte kan utöva oberoende bedömningar fria från organisatoriska intressekonflikter, och "misslyckas med att isolera ODA från Boeings vinstmotiv."

På en annan front kommer Mark Forkner, före detta chefpilot för det nya Boeing-flygplanet, att ställas inför rätta i Forth Worth, Texas federala distriktsdomstol på ett sextal åtalspunkter för hans handlingar som involverade 737 MAX, inklusive lögn under certifieringsprocessen av det nya flygplanet. Han erkände sig oskyldig i den federala domstolen i Texas den 15 oktober 2021. Rättegången mot honom är satt till den 15 december i Forth Worths federala domstol.

Tomra Vocere från Massachusetts som förlorade sin bror Matt i kraschen sa: "Mr. Forkner agerade inte ensam i ingenjörskonstnären som dödade 346 människor och borde inte vara det enda åtalet i denna massolycka. Erbjudandet av en anställd på mellannivå är en förolämpning mot alla som förlorat en familjemedlem på Boeings plan. Utvecklingen av utredningar, rättstvister, kongressutfrågningar och paneler producerar ingenting: ingen transparens, inget ansvar, inget erkännande av skuld eller systemisk kulturförändring hos Boeing eller FAA. Herr Forkner är en ledsen syndabock eftersom det inte finns någon försoning i Boeings erbjudande: inga chefer, inga styrelsemedlemmar, ingen rättvisa.”

Om författaren

Avatar av Linda S. Hohnholz

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz har varit redaktör för eTurboNews under många år. Hon är ansvarig för allt premiuminnehåll och pressmeddelanden.

Prenumerera
Meddela om
gäst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
0
Skulle älska dina tankar, vänligen kommentera.x
()
x
Dela till...