Boeing anklagade för 737 Max bedrägeri konspiration, att betala över $ 2.5 miljarder i böter

Boeing anklagade för 737 Max bedrägeri konspiration, att betala över $ 2.5 miljarder i böter
Boeing anklagade för 737 Max bedrägeri konspiration, att betala över $ 2.5 miljarder i böter
Avatar av Harry Johnson
Skriven av Harry Johnson

Boeing kommer att betala ett totalt kriminellt monetärt belopp på över 2.5 miljarder dollar, bestående av en kriminell penningstraff på 243.6 miljoner dollar, kompensationsbetalningar till Boeings 737 MAX-flygkunder på 1.77 miljarder dollar och inrättandet av en 500 miljoner dollar kraschoffermottagare fond för att kompensera arvtagare, släktingar och juridiska mottagare av de 346 passagerarna som dog i Boeing 737 MAX-krascherna av Lion Air Flight 610 och Ethiopian Airlines Flight 302

Boeing Company (Boeing) har ingått ett avtal med justitieministeriet för att lösa en straffrättslig anklagelse relaterad till en konspiration för att bedra Federal Aviation Administration's Aircraft Evaluation Group (FAA AEG) i samband med FAA AEG: s utvärdering av Boeings 737 MAX-flygplan .

Boeing, ett amerikanskt multinationellt företag som designer, tillverkar och säljer kommersiella flygplan till flygbolag över hela världen, ingick ett uppskjutet åtal (DPA) i samband med kriminell information som lämnats in idag i norra distriktet Texas. Den kriminella informationen anklagar företaget för ett komplott för att bedra USA. Enligt villkoren i DPA kommer Boeing att betala ett totalt kriminellt monetärt belopp på över 2.5 miljarder dollar, bestående av en kriminell penningstraff på 243.6 miljoner dollar, ersättning till Boeings 737 MAX-flygkunder på 1.77 miljarder dollar och inrättandet av en krasch på 500 miljoner dollar -victim-stödmottagare finansierar för att kompensera arvingar, släktingar och juridiska mottagare av de 346 passagerarna som dog i Boeing 737 MAX-krascherna av Lion Air Flight 610 och Ethiopian Airlines Flight 302.

”De tragiska kraschar av lejon luft Flyg 610 och Ethiopian Airlines Flyg 302 avslöjade bedrägligt och vilseledande beteende av anställda hos en av världens ledande kommersiella flygplanstillverkare, säger tillförordnad biträdande advokat general David P. Burns från justitieministeriets kriminella avdelning. “BoeingMedarbetarna valde vägen till vinst framför uppriktighet genom att dölja materiell information från FAA om driften av dess 737 Max-flygplan och bedriva ett försök att dölja deras bedrägeri. Denna resolution ställer Boeing till svars för sina anställdas kriminella uppförande, hanterar de ekonomiska konsekvenserna för Boeings flygkunder och ger förhoppningsvis en viss kompensation till kraschoffrens familjer och förmånstagare. ”    

”De vilseledande uttalandena, halvsannheterna och utelämnandena som Boeings anställda meddelade till FAA hindrade regeringens förmåga att säkerställa den flygande allmänhetens säkerhet,” sade USA: s advokat Erin Nealy Cox för norra distriktet Texas. "Det här ärendet skickar ett tydligt meddelande: Justitiedepartementet kommer att hålla tillverkare som Boeing ansvariga för bedrägeri tillsynsmyndigheter - särskilt i industrier där insatserna är så höga." 

"Dagens uppskjutna åtalavtal håller Boeing och dess anställda ansvariga för deras brist på uppriktighet med FAA angående MCAS", säger specialagent i Charge Emmerson Buie Jr. vid FBI: s Chicago Field Office. ”De betydande påföljderna och ersättningarna som Boeing kommer att betala, visar konsekvenserna av att inte vara helt transparenta med statliga tillsynsmyndigheter. Allmänheten borde vara övertygad om att statliga tillsynsmyndigheter effektivt gör sitt jobb och att de som de reglerar är sanningsenliga och transparenta. ”

”Vi fortsätter att sörja tillsammans med familjer, nära och kära och vänner till de 346 individer som omkom på Lion Air Flight 610 och Ethiopian Airlines Flight 302. Det uppskjutna åtalavtal som ingicks idag med Boeing Company är resultatet av generalkontoret dedikerat arbete med våra brottsbekämpnings- och åklagarpartner, säger specialansvarig Andrea M. Kropf, Department of Transportation Office of Inspector General (DOT-OIG) Midwestern Region. "Detta landmärke uppskjutna åtal överenskommelse kommer alltid att fungera som en stark påminnelse om säkerhetens yttersta vikt i den kommersiella flygindustrin, och att integritet och öppenhet aldrig får offras för effektivitet eller vinst."

Som Boeing erkände i rättshandlingar, lurade Boeing - genom två av sina 737 MAX Flight Technical Pilots - FAA AEG om en viktig flygplansdel som kallas Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) som påverkade flygkontrollsystemet för Boeing 737 MAX. På grund av deras bedrägeri saknade ett nyckeldokument som publicerades av FAA AEG information om MCAS och i sin tur saknade flygmanualer och pilotutbildningsmaterial för USA-baserade flygbolag information om MCAS.

Boeing började utveckla och marknadsföra 737 MAX i eller omkring juni 2011. Innan något amerikanskt flygbolag kunde driva det nya 737 MAX krävde amerikanska regler FAA att utvärdera och godkänna flygplanet för kommersiellt bruk.

I samband med denna process var FAA AEG huvudsakligen ansvarig för att bestämma den miniminivå av pilotutbildning som krävs för att en pilot ska flyga 737 MAX för ett amerikanskt flygbolag, baserat på karaktären och omfattningen av skillnaderna mellan 737 MAX och den tidigare versionen av Boeings 737-flygplan, 737 Next Generation (NG). Vid slutet av denna utvärdering publicerade FAA AEG 737 MAX Flight Standardization Board Report (FSB Report), som innehöll relevant information om vissa flygplansdelar och system som Boeing var tvungna att införliva i flygplanhandböcker och pilotutbildningsmaterial för alla USA -baserade flygbolag. 737 MAX FSB-rapporten innehöll också FAA AEG: s beslut om skillnadsträning. Efter att 737 MAX FSB-rapporten publicerades fick Boeings flygkunder tillåtelse att flyga 737 MAX.

Inom Boeing var 737 MAX Flight Technical Team (bestående av 737 MAX Flight Technical Pilots) huvudsakligen ansvarigt för att identifiera och tillhandahålla FAA AEG all information som var relevant för FAA AEG i samband med FAA AEGs publicering av 737 MAX FSB Rapportera. Eftersom flygkontroller var avgörande för flygning av moderna kommersiella flygplan var skillnaderna mellan flygkontrollerna för 737 NG och 737 MAX särskilt viktiga för FAA AEG i syfte att publicera 737 MAX FSB-rapporten och FAA AEG: s beslut om skillnadsträning. .

I och omkring november 2016 upptäckte två av Boeings 737 MAX tekniska piloter, en som då var 737 MAX Chief Technical Pilot och en annan som senare skulle bli 737 MAX Chief Technical Pilot, information om en viktig förändring av MCAS. I stället för att dela information om denna förändring med FAA AEG, drog Boeing genom dessa två 737 MAX Flight Technical Pilots denna information och lurade FAA AEG om MCAS. På grund av detta bedrägeri raderade FAA AEG all information om MCAS från den slutgiltiga versionen av 737 MAX FSB-rapporten som publicerades i juli 2017. I sin tur saknade flygmanualer och pilotutbildningsmaterial för USA-baserade flygbolag information om MCAS och piloter som flyger 737 MAX för Boeings flygkunder fick ingen information om MCAS i sina handböcker och utbildningsmaterial. 

Den 29 oktober 2018 kraschade Lion Air Flight 610, en Boeing 737 MAX, strax efter start i Java-havet nära Indonesien. Alla 189 passagerare och besättning ombord dog. Efter Lion Air-kraschen fick FAA AEG veta att MCAS aktiverades under flygningen och kan ha spelat en roll i kraschen. FAA AEG lärde sig också för första gången om bytet till MCAS, inklusive informationen om MCAS som Boeing döljde för FAA AEG. Under tiden fortsatte utredningarna av Lion Air-kraschen, de två 737 MAX-flygtekniska piloterna fortsatte att vilseleda andra - inklusive i Boeing och FAA - om deras tidigare kunskaper om bytet till MCAS.

Den 10 mars 2019 kraschade Ethiopian Airlines Flight 302, en Boeing 737 MAX, strax efter start nära Ejere, Etiopien. Alla 157 passagerare och besättning ombord dog. Efter Ethiopian Airlines-kraschen fick FAA AEG veta att MCAS aktiverades under flygningen och kan ha spelat en roll i kraschen. Den 13 mars 2019 grundades 737 MAX officiellt i USA, vilket på obestämd tid stoppade ytterligare flygningar med detta flygplan av något amerikanskt flygbolag.

Som en del av DPA har Boeing blivit överens om bland annat att fortsätta samarbeta med bedrägerisektionen vid pågående eller framtida utredningar och åtal. Som en del av sitt samarbete är Boeing skyldig att rapportera alla bevis eller anklagelser om brott mot amerikanska bedrägerilagor som begåtts av Boeings anställda eller agenter till någon inhemsk eller utländsk myndighet (inklusive FAA), tillsynsmyndigheten eller någon av Boeings flygbolagskunder. Dessutom har Boeing gått med på att stärka sitt efterlevnadsprogram och att stärka rapporteringskraven för efterlevnadsprogram, vilket kräver att Boeing träffar bedrägerisektionen minst kvartalsvis och att lämna in årliga rapporter till bedrägerisektionen om status för dess saneringsarbete, resultaten av sin testning av dess efterlevnadsprogram och dess förslag för att säkerställa att dess efterlevnadsprogram rimligt utformas, implementeras och verkställs så att det är effektivt för att avskräcka och upptäcka överträdelser av amerikanska bedrägerilagar i samband med interaktioner med någon inhemsk eller utländsk myndighet (inklusive FAA), regulator eller någon av dess flygkunder.

Avdelningen nådde denna resolution med Boeing baserat på ett antal faktorer, inklusive brottets art och allvar; Boeings underlåtenhet att i god tid och frivilligt avslöja brottet för avdelningen; och Boeings tidigare historia, inklusive ett civilt FAA-förlikningsavtal från 2015 relaterat till säkerhets- och kvalitetsfrågor rörande Boeings affärsenhet Commercial Airplanes (BCA). Även om Boeings samarbete slutligen inkluderade frivilligt och proaktivt identifiering av bedrägerisektionen som potentiellt betydelsefulla dokument och Boeings vittnen, och frivilligt organiserade omfattande bevis för att Boeing var skyldig att producera, försenades dock sådant samarbete och började först efter de första sex månaderna. av bedrägerisektionens utredning, under vilken tid Boeings svar frustrerade bedrägerisektionens utredning.

Avdelningen ansåg också att Boeing genomförde korrigerande åtgärder efter brottet, inklusive: (i) inrättande av en permanent flygsäkerhetskommitté i styrelsen för att övervaka Boeings politik och förfaranden för säkerhet och dess interaktioner med FAA och andra myndigheter och regulatorer; (ii) skapa en organisation för produkt- och tjänstesäkerhet för att stärka och centralisera de säkerhetsrelaterade funktioner som tidigare fanns i Boeing; (iii) omorganisera Boeings ingenjörsfunktion så att alla Boeings ingenjörer, liksom Boeings flygtekniska team, rapporterar genom Boeings chefsingenjör snarare än till affärsenheterna; och (iv) göra strukturella förändringar av Boeings flygtekniska team för att öka övervakningen, effektiviteten och professionalismen för Boeings flygtekniska piloter, inklusive att flytta Boeings flygtekniska team under samma organisatoriska paraply som Boeings flygtestteam och anta nya policyer och förfaranden. och genomföra utbildning för att klargöra förväntningar och krav som styr kommunikationen mellan Boeings flygtekniska piloter och tillsynsmyndigheter, inklusive särskilt FAA AEG. Boeing gjorde också betydande förändringar i sitt högsta ledarskap sedan brottet inträffade.

Avdelningen fastställde slutligen att en oberoende övervakningsövervakare var onödig baserat på bland annat följande faktorer: (i) missförhållandet var varken omfattande i hela organisationen eller utfördes av ett stort antal anställda eller underlättades av ledningen; (ii) även om två av Boeings 737 MAX-flygtekniska piloter lurade FAA AEG om MCAS genom vilseledande uttalanden, halva sanningar och utelämnanden, avslöjade andra i Boeing MCAS utökade operativa omfattning till olika FAA-personal som var ansvariga för att avgöra om 737 MAX uppfyllde amerikanska federala luftvärdighetsstandarder; (iii) Läget för Boeings förbättringar av dess efterlevnadsprogram och interna kontroller. och (iv) Boeings överenskommelse om förbättrade rapporteringskrav för efterlevnadsprogram, som beskrivs ovan.

FBI: s Chicago-kontor och DOT-OIG undersökte ärendet med hjälp av andra FBI- och DOT-OIG-fältkontor.

Rättegångsadvokater Cory E. Jacobs och Scott Armstrong och biträdande chef Michael T. O'Neill från bedrägerisektionen och assisterande amerikanska advokat Chad E. Meacham i norra distriktet Texas åtalar detta fall.

Om författaren

Avatar av Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson har varit uppdragsredaktör för eTurboNews i mer än 20 år. Han bor i Honolulu, Hawaii, och kommer ursprungligen från Europa. Han tycker om att skriva och bevaka nyheter.

Dela till...