Är det säkert att flyga på ett kommersiellt plan? Senast!

Är det säkert att flyga på ett kommersiellt plan igen? Senast!
hassan shahidi beskära3
Avatar av Juergen T Steinmetz

Enligt flygsäkerhetsstiftelsen är det säkert igen att komma ombord. Dr. Hassan Shahidi, president och VD för stiftelsen, anslöt sig till Juergen Steinmetz från eTurboNews och ordförande för ombyggnad. resa för att diskutera hur säkert det är för en passagerare och också för ett besättning att flyga på ett kommersiellt flygplan under den pågående Coronavirus-pandemin.

Dr. Hassan Shahidi, en långvarig ledande befattningshavare på det inflytelserika MITER Corporation och en ledare inom flygsäkerhet och lufttrafikledning blev president och VD för Flight Safety Foundation 2019

Flight Safety Foundation är en oberoende, ideell, internationell organisation som är engagerad i forskning, utbildning, opinionsbildning och kommunikation för att förbättra flygsäkerheten. Stiftelsens uppdrag är att ansluta, påverka och leda global flygsäkerhet.

Avskrift av intervjun

Jürgen Steinmetz:
Aloha god morgon allihopa. Jag heter Juergen Steinmetz och följer dig från livestream.travel i Honolulu, Hawaii. Och med mig idag har vi en gentleman som följer med oss ​​från Washington DC. Dr Hassan Shahidi, och han är president och VD för Flight Safety Foundation. Flygsäkerhetsstiftelsen är en organisation som har samarbetat inom områdena vad den säger, antar jag, kämpa i säkerhet. Berätta lite mer om bakgrunden.

Dr Hassan Shahidi:
Tack igen och bra att vara med dig. Och tack för inbjudan flygsäkerhetsstiftelsen grundades på 1940-talet som en ideell organisation för det enda syftet att främja flygsäkerhet globalt och samarbeta med icke-statliga organisationer, regeringar och industri för att förbättra flygsäkerheten för passagerare och alla. Och vi är förespråkare för säkerhetsfrågor och affärer med att tillhandahålla information till passagerare och resande allmänhet och ta upp frågor som rör en mängd säkerhetsfrågor och säkerhetsfrågor, inklusive konfliktzoner och Coronavirus och liknande.

Jürgen Steinmetz:
Du måste vara upptagen. Måste ha varit upptagen än nyligen med den pågående situationen, för det är en stor fråga, Mark. Om du visar att du verkligen ska stiga på ett plan eller inte stiga på planet, och när jag läser igenom dina pressmeddelanden säger du till folk att det faktiskt är att det är okej att gå på ett plan.

Dr Hassan Shahidi:
Vet du, vi har sedan början av denna pandemi arbetat natt och dag över hela världen och tittat på all information, all information redan innan någon av dessa säkerhetsåtgärder som masker och saker som det var på plats. Så vi har övervakat mycket noggrant vad som händer inte bara i USA utan som jag nämnde globalt, och vi har tittat på ärenden och tittat på data och specifikt vad flygbolagen och flygplatserna har gjort när det gäller hygien och alla åtgärder som har införts, införs. Och vår analys visade i princip att det finns riskerna är mycket låga. Och faktiskt finns det väldigt, väldigt få fall av verifierade överföringar ombord på flygplan. Så vi har kommit fram till att för passagerare om du flyger är de säkra att flyga. Om du följer reglerna och villkoren för hygien och masker., Och, och om du gör det, kan du ha en säker resa.

Jürgen Steinmetz:
Så du skulle förmodligen hålla med Paul Hudson, vi hade en show förra veckan när det gäller att ha på sig en mask som en Paul har kämpat, jag

Jürgen Steinmetz:
Tänk i FAA- eller FCC-ordning på vad som inte gör, vad som gör maskbärande verkligen inte obligatoriskt, men frivilligt, även om det uppenbarligen verkställs av de stora flygbolagen, men det verkar inte nödvändigtvis av de inga tredje flygbolagen i USA. Hur står du med krav på masskvadrat på ett flygplan?

Dr Hassan Shahidi:
Vi är helt överens om att du måste ha masker. Och i själva verket kräver alla flygbolag masker, nästan alla flygbolag. Och vi har publicerat en inom flight Sage foundation, flight safety foundation.org. Om du tittar på de gyllene reglerna är en av de första Gordon-reglerna att bära en mask och följa sunt förnuft när det gäller hygien. Så det är absolut viktigt att ha på sig masker.

Jürgen Steinmetz:
Nu, när det gäller rengöring, flygplan har de varit mycket berättelser om hur man rengör flygplanet. Och jag är definitivt ingen expert på det, men du kan vara med ultraröd och, och andra nya moderna tekniker som faktiskt kan döda viruset och det bör göras mellan varje flygning. Och sedan hörde vi historier som det inte är gjort i USA eftersom det helt enkelt inte är möjligt att göra det. Det finns inte tillräckligt med tid. Var står vi med detta?

Dr Hassan Shahidi:
Först och främst tycker jag att tittare och lyssnare borde veta att det finns flera lager ombord på flygplan, med hygien och luftkvalitetsskydd. Först och främst kan dina lyssnare veta att det flygplanet är utrustat med vissa filter som kallas HEPA-filter, högeffektiva filter som faktiskt är sjukhusoperationsrum, fantastiska filter som fångar 99.99% av alla partiklar i luften. Det utbyts nytt luftutbyte varannan eller tredje minut. Luftflödet i flygplanet är vertikalt, vilket betyder att det kommer från taket och sugs ner från, från golvet för att minimera luftens horisontella rörelse. Och som du nämnde finns det hygien och städning och missnöjda i stugan. Och så tror jag att alla dessa saker fungerar som en skiktad strategi, ett skiktat tillvägagångssätt för att minimera risken för virus, överföring och död, döda viruset.

Jürgen Steinmetz:
Är det inte annorlunda beroende på flygplanet eller det kommersiella flygplanet bättre du ska flyga? Så vilka flygplan tycker du att du ska flyga som är säkrare än andra? Finns det en lista, eller finns det en upplevelse?

Dr Hassan Shahidi:
Tja, alla moderna L-flygplan är utrustade med alla moderna flygplan eller kommersiella flygplan är utrustade med dessa HEPA-filter och de saker jag nämnde i termer av, och allt detta är alla standard, Boeing, Airbus och barriär. Alla dessa tillverkare har samma standarder och trumf för funktionerna och tekniken.

Jürgen Steinmetz:
Och vi har pratat mycket om social distansering och helt enkelt är det förmodligen inte möjligt att göra och iaktta den sociala distanseringsgränsen. Och nu säger vissa att det är 10 fot och andra i Europa, steg tre fot. Så vi vet inte riktigt att lämna mitten av sätet. Open var en ambition i början. Nu backar många flygbolag och säger, okej, det gör inte någon skillnad, men vad är din upplevelse med social distansering på planet?

Dr Hassan Shahidi:
Höger. Så jag tror att de flesta flygbolag nu helt klart nya USA och på andra håll följer det och håller mittplatsen öppen. Och det är bra för att bygga upp passagerarnas förtroende och, och du vet, det är mer bekvämt, säkert och så mycket de kan, men du vet, åtminstone under tiden du vet, det tillhandahålls, men social distansering, oavsett om du lämnar mellansätet öppet eller inte uppnås inte. Så för att du har någon i Frankrike, någon i ryggen och någon tvärs över gången, så vad flygsäkerhetsfonden säger är den lagrade metoden är det bästa tillvägagångssättet, det är där masken följer hygien, tvätta händerna, rör inte munnen och ögon att massan ska täcka din näsa och mun. Och om du gör allt detta kommer du att vara säker. Du kan till exempel vara i en biljettdisk, du kan genomgå invandring, till exempel kan du vara i bagageområdet. Så, så så social distansering kanske inte uppnås vid varje enskild punkt på resan. Så om du har detta skiktade tillvägagångssätt och bara följer sunt förnuft kommer du att vara säker.

Jürgen Steinmetz:
Nej. När du till exempel när du reser längre sträckor här på Hawaii tar allt längre tid. Det tar fem timmar att komma till närmaste punkt på USA: s fastland. Ökar detta din risk helt och hållet att ta ett flyg, låt oss säga från Hawaii var som helst till USA: s fastland?

Dr Hassan Shahidi:
Så vi har inte sett några bevis som tittar internationellt på långdistansflygningar, inte ens 12 timmar till 18 timmar mellan Asien och Europa och Asien, och, och på andra håll där vi har sett bevis för att varaktigheten har haft någon effekt på överföring. Så att dessa uppgifter naturligtvis har fortsatt att utvecklas, men vi har inte sett det som jag nämnde, de verifierade fall som vi har sett. Och faktiskt har publicerats i medicinska tidskrifter är mycket få, två dussin fall. Och det har varit på både korta, korta och långa flygningar,

Jürgen Steinmetz:
Nej. Hos vissa flygbolag, eller jag tror att alla över gränsen här i USA har minskat tjänsten enormt av säkerhetsåtgärder. Och jag förstår personligen inte varför detta, det här och vad de verkligen skär ner. När jag kallar det United Airlines, är jag på 3 miljoner, mitt flygblad med United. Så jag är på toppnivå med dem för resten av mitt liv. Och jag frågade honom, så om jag tar det här flyget till Tyskland, vad jag tänker på och jag går affärer för att jag inte får mat, och tydligen får jag inte mycket mat. Och w Y är att skära ner service nödvändigt. Jag menar, skulle det inte vara roligare att öka servicen, så människor känner sig mer bekväma och kan döda tiden bättre.

Dr Hassan Shahidi:
Det är rätt. Nej, du har rätt. Och jag tror att det i grund och botten handlar om att minimera rörelse i stugan. Det är verkligen vad det kokar ner till. Jo, som du vet, förresten, flygbolagets besättning som flygvärdinnorna testas regelbundet. Och i själva verket visar deras test att de är en bråkdel, de är deras överföring eller att de är överföringsvirus med Corona är en bråkdel av befolkningen i stort. Så vi vet att de är säkra men det minimerar i princip alla rörelser du känner inom stugan. Och du kommer att se att du vet, maten är på, du vet, dryckerna och snacksen finns på din stol när du går. Och så att de inte behöver komma och, och, betjäna dig och du vet, tillfälligt för att få upp passagerarkompetensen igen tycker jag att det är bra policy. Och vi får bara vänta på bättre dagar när vaccinet är hos oss för att få bra service.

Jürgen Steinmetz:
Och tack. Och då verkar det ha varit en helt annan, och vissa skulle säga att mer avancerade närmade sig i till exempel i Gulfregionen med Emirates när de startade om flygningar. Jag vet att de första flygningarna de hade var från Dubai till Tunisien, de annonseras där alla behövde testas och hålla ett test på 10 minuter. Det tar tio minuter att göra det ungefär en timme innan flyget. Så alla är, låt oss säga till 10% noggrannhet. Så 68% är chansen att ingen har något av virusen. Så om Emirates kan göra det och stanna uppenbarligen också mandat för andra städningspolicyer än vad vi ser i USA. Och detta är detsamma med FTI, med Qatar airways och många av flygbolagen i Gulfregionen. Varför kan vi inte leva upp till den standarden?

Dr Hassan Shahidi:
Så det finns just nu inga internationella standarder, det finns olika tester som erbjuds av olika flygbolag och olika länder. Vad det kokar ner till är egentligen syftet med testerna är verkligen om du kan göra den typen av test överallt för, för 1.2 miljarder passagerare som flög sedan januari globalt skulle det naturligtvis vara perfekt, men praktiskt taget i termer av kostnad, och många saker är för närvarande inte så praktiska, men testtekniken går snabbt framåt. Som du vet, med, du vet, har du sett de olika nyheterna. Där finns det olika tester som görs nu, vilket skulle göra om fem minuter, 10 minuter, 15 minuter, du kan få resultaten, deras antikroppstester, tester, antigentester och viraltester som görs, och de har olika noggrannhetsnivåer.

Dr Hassan Shahidi:
Och det verkliga syftet bakom dessa tester är att verkligen hantera dessa karantänkrav. Hawaii har 14 dagar. Om du kommer in, vet du, du måste gå till ett rum och, och i 14 dagar, i princip karantän, ja, om du har ett test som visar att du är virusfri, kan du göra ditt företag, besök du med nära och kära eller, eller, eller gå på din verksamhet med din semester. Så så just nu, vad som händer globalt, och stiftelsen är involverad i Dennis kallade fyra länder och regeringar att arbeta tillsammans, för att komma fram till en snabb, skalbar teststandard kan få mig att administreras så att passageraren kan ta det och gå till destinationen och inte gå i karantän.

Jürgen Steinmetz:
Och det är definitivt en bra idé. Och du nämnde Hawaii och det är här lokalt, en stor diskussion också i våra lokala nyheter, ytterligare Hawaii-nyheter på nätet, där vi antagligen kommer att länka denna podcast till en, eftersom vi nu pratar om Hawaii, Hawaii är tänkt att öppna på 15 oktober. Vi har låsts här nere. Jag har inte rest någonstans sedan mars. När jag kom tillbaka från Tyskland från ett icke-existerande Berlin vid ITB i Berlin. Och efter att ha sagt är det hjärtskärande. Och det sa för någon som jag, som bodde här i 30, några år, mer än hälften av mitt liv, när du åker till Avenue i Waikiki, vad som vanligtvis surrar med människor från hela världen när som helst, och du kan bokstavligen sova mitt på den färgade bilvägen och förmodligen skulle ingen störa dig. Så turism är en viktig inkomstfaktor på många destinationer.

Jürgen Steinmetz:
Hawaii är definitivt en av dem, men då investerar vi, det betyder att människorna här på Hawaii dyrt, oavsett om det är med pengar när de är, när de känslomässigt ska hålla det här bandet säkert och det finns många olika åsikter, borde vi verkligen öppna upp för turism? Nu, den senaste diskussionen efter att det redan har beslutats att vi försöker få förprovningen, så att folk från USA: s fastland kan komma hit utan att gå igenom bilen och teamet att det faktiskt borde göras två tester på ön Hawaii, den stora kända som Big Island. Det deltar inte i förprovningsprogrammet. Nej, borgmästaren bestämde att det inte är dags än. Så när du reste till Big Island också, och du vill se vulkanen eller åka till Kona, måste du fortfarande stanna på ditt hotellrum i två veckor. Nu sade borgmästaren från Hawaii att vi alla köper 15,000 XNUMX av uppföljningstestbarnen.

Jürgen Steinmetz:
Och guvernören sa, Åh, nej, nej, nej, det kan vi inte göra. Så de kämpar mot Maui, Molly. De är så frustrerade att borgmästaren sa att vi bara rekommenderar för varje turist att göra oss andra test, vad gör orealistiska eller turister när de får dig, de vill gå till stranden och inte få ett nytt test. Och hon kan fångas från Honolulu. Jag pratade med igår, sa att han skulle stödja ett andra test, men hon vill inte göra det obligatoriskt. Och var står du då? Och vad är det andra testet och var står du med att ha ett andra test?

Dr Hassan Shahidi:
Mycket bra ide. Och det har att göra med inkubationsperioden, eller hur? Detta är en fem-dagars, sex-dagars inkubationsperiod, där om jag går och byter och ingen byte som är ett viraltest och det tar 24 timmar, vet du, vad som helst för att få, få resultaten. Tja, från det att jag fick testet till den tid då jag går till biljettdisken och stiger på planet vet du, vi vet att vi inte vet vad som har hänt. Så jag förstår oro för att passageraren har varit i den asymptomatiska inkubationsperioden, rätt, där det inte är mycket tydligt om denna passagerare faktiskt har viruset eller inte, men verkligen de, de virala testerna är väldigt exakta. Om du har det kommer det att visa att du har detta virus 95% noggrannhet. Så det är väldigt bra.

Dr Hassan Shahidi:
Nu är poängen om ett andra test, som kan vara valfritt för passagerare när du kommer till din, till din destination, till Hawaii att det, det kan vara ett antikroppstest som du tar som är väldigt snabbt 10, 15 minuter. Och det kommer att berätta för dig att du vet, om du är smittad och då kan du använda det för att ge regeringen att säga, jag är inte smittad, och jag kan gå till om min verksamhet. Så det är verkligen den konversation vi, stiftelsen har kallat globalt för ett robust och ett, ett effektivt testsystem, oavsett om det är ett test eller två test, en kombination av två skrivbord för att hantera frågan om inkubation, det är verkligen det, det den, att vad som står på spel och vad som diskuteras. Och vi förespråkar att följa vad vetenskapen säger och trumf av hur man ser till att du minimerar det, att maximerar i princip tanken på att se till att ingen är smittad.

Jürgen Steinmetz:
Kartong igår om den andra testningen och hur han ser detta han, han, han gjorde en intressant poäng. Det är inte som när du i det här fallet kommer till Hawaii efter att du kanske har testats två veckor, två dagar innan du åkte, och du får ett omedelbart test, du får ett test och du måste faktiskt vänta på totalt sju dagar mellan de två testerna för att göra det effektivt. För att göra detta effektivt, skulle du då rekommendera det nuvarande teamet för tiden däremellan, säg, du får ett test, du reste tre dagar, data, du åker till Hawaii, om du skulle vara i din Jerobeam i fyra dagar eller så att gå runt maj eller Colquitt? Jag kan berätta saker vi borde gå runt. Och om du hade viruset har vi kontaktspårare som kan spåra vem som helst. Vad är naturligtvis inte realistiskt,

Dr Hassan Shahidi:
Jag skulle bara säga att vi skulle vilja ha denna politik informerad av vetenskapen. Och jag tror, ​​som jag nämnde, inkubationsperioden, det vill säga det är den asymptomatiska passageraren som, som inte är känd, om denna passagerare har viruset eller inte. Det är vad vetenskapen för närvarande säger. Det är i fem dagar. Så om du har ett test två dagar före, din, din resa, det är två dagar om dagen av din resa. Det är tre dagar, du vet, ytterligare två dagar kan vara i karantän tills ditt andra test, det, som i grunden bokar rätt [ohörbart] segment. Och genom att ta det andra testet kan du säga, jag har inte viruset eftersom du nu har passerat det, den där inkubationsperioden men jag skulle återigen förespråka och flygsäkerhetsstiftelsen förespråkar, låta vetenskapen diktera regimen som är mest effektiva och fungerande,

Jürgen Steinmetz:
Rätt? Och låt oss anta att du har testats, du går på ett flygplan, men i verkligheten är du sjuk. Du visste bara inte om det. Vad som ska hända med resten av passagerarna är resten av passagerarna och besättningen säker, för det var en oroande röra. Och var står vi med det här?

Dr Hassan Shahidi:
Så som jag nämnde har vi övervakat och tittat under de senaste sex månaderna och all information och alla ärenden, över hela världen, har 1.2 miljarder passagerare sedan januari. Och det fanns en period före mars, även under mars var ansiktsmasker inte ens obligatoriska. Och det kom senare för många av flygbolagen. Och vad vi har sett är att du inte har fall av, överföring på flygplatsen eller inom, inom flygplanet. Det finns bara ett fåtal verifierade fall som har publicerat och bedömt tidskrifter som har visat två eller tre fall tidigt på oberoende MC. Så vad vi tror har hänt är med all hygien och de system som finns inom flygplanet och maskerna är lagvisa för dig, i princip minimerar du risken för överföring inom flygplanet.

Jürgen Steinmetz:
Och vi reser turism, Collin. Så igår vid en diskussion som vi hade, och du kan faktiskt hitta på samma livestream.travel och om rebuilding.travel diskutera, reste bubblor framför resan ovanför den. Jag tror att de har pratat om vad som är mellan London och New York. Nu är både London och New York enorma städer. Många människor skulle ha viruset, du kan inte undvika det. Så hur kan du ha en säker reseflaska mellan sådana två större städer,

Dr Hassan Shahidi:
Höger. Och jag tror att det är just det som inte just nu fungerar av Förenta nationernas IKO-organ som försöker komma med världsstandarder för hur man skapar dessa resebubblor eller korridorer. Och som ni vet finns det ett antal spelare som är involverade i denna och viktigaste spelare. Dessa dagar är regeringar och hälsoorganisationer inom var och en av regeringarna, inte nödvändigtvis den civila luftfartsmyndigheten eller i USA som FAA, utan världen, utan CDC och andra organisationer. Och de kommer att behöva komma överens om protokollen för denna resa för att se till att, faktiskt, om vi har asymptomatiska passagerare som reser i den korridoren, att vi faktiskt genom test före eller efter restest kan bestämma att du vet om har viruset och om de har viruset skulle de inte kunna resa

Jürgen Steinmetz:
Det är det, helt och hållet, skulle du säga att gå till mer, om du ville resa, och jag tror att vi alla gör det, vi ville alla resa, men om du reser har vi pratat mycket om återuppbyggnaden av inrikes och regionala resor . Det betyder att resa vad som kanske inte involverar ett flygplan helt eller bara en kort flygning, är det här en säkrare sak eller gör det inte någon skillnad?

Dr Hassan Shahidi:
Jag tror inte att det gör någon skillnad. Du vet, vad vi ser med passagerare genom våra undersökningar är att det finns två problem. Det är en säkerhetsfluga om jag åker till flygplatsen och om jag stiger på flygplanet, och den andra frågan är när jag kommer till min destination, sitter jag fast? Du vet, jag menar, du vet, om jag vill träffa mina nära och kära, eller om jag vill vara på semester, kommer jag att fastna. Det är de två viktigaste problemen. Och de flesta passagerare och människor är inte oroliga för den andra delen, som är förmågan att göra ditt företag och, och gå om ditt liv när du, när du kommer till din destination. Och det är verkligen nu i fokus för dessa resebubblor och testprotokoll så att passagerare när de anländer kan frigöra, vet du, att gå och göra sina affärer. Så det är ungefär var, var, vad vi ser och vår analys visar.

Jürgen Steinmetz:
Så kanske äntligen har det pratats mycket och många initiativ i många delar av världen om att hålla människor på orter. Jag menar all inclusive-utväg. Jag vet att sandaler, en av våra goda vänner, uthållighetsorten på Jamaica har gjort detta till ett uppdrag att hålla sina anläggningar så säkra som de kan göra under vetenskap i alla standarder. Men det rekommenderar kan vara direkt eller indirekt för människor att inte lämna orten. Jag vet att även här på Hawaii resorts på ön Hawaii hade försökt åsidosätta resans nuvarande tonårskrav så länge som folk stannar på resorts i Amman Jordanien som har prövats med Aqaba som semesterort och Seychellerna går till och med ett steg ytterligare. Och när människor är smittade och gräver det testat på en utväg, har de andra orter där dessa smittade faktiskt kan stanna tillsammans och fortfarande njuta av sin semester. Tja, vad tycker du om allt detta?

Dr Hassan Shahidi:
Tja, jag är inte säker på om jag är den, jag har expertis på orter. Min domän är flygresor, men jag ser din poäng. Och jag tror att när vi går den här vägen, tror jag att vi måste skapa en miljö och protokoll för att se till att vi hanterar viruset och att vi inte hamnar trans du vet, med överföring av viruset. Och det finns olika strategier där du kan uppnå det. Och vad vi vill göra är att göra det på ett sådant sätt att det inte är en börda. Och det är, det är, det är informerat av vetenskapen och det informeras av praktiska sätt som du kan se till att om du har en asymptomatisk vet du, en resenär som, den resenären är känd, har vi kontaktspårning och vi kan isolera och håll den återstående av resenären säker.

Jürgen Steinmetz:
Tack så mycket. Och det här var en fascinerande lektion som du gav alla. Så vad är ditt, vad är ditt slutliga råd? Vad vill du att folk ska veta? Hur ska vi gå härifrån med vår, med, med flygindustrin?

Dr Hassan Shahidi:
Tja, jag tror att som ni vet där, har det stor inverkan på den globala luftfarten och forskat på några, några av dessa hotspots runt om i världen, som ni har sett i nyheterna, hjälper inte situationen. Några av flygbolagen kämpar. Och så vad vi vill se, förhoppningsvis mycket, mycket snart ett vaccin som kommer att finnas tillgängligt för alla i en stor skala. Och under tiden för resenärer som behöver resa för att se sina nära och kära, eller åka på semester, om du följer de gyllene reglerna som vi har publicerat på vår webbplats, som har sunt förnuft, inklusive maskering, kommer du att ha en säker resa och du kan gå och besöka dina nära och kära,

Jürgen Steinmetz:
Doktor Shashi, D. Det här var väldigt intressant, förhoppningsvis kan vi höra från dig snart igen. Och så kan du hålla oss uppdaterade om vad som händer med din organisation, med flygsäkerhetsstiftelsen och flygindustrin i allmänhet. Tack så mycket. Och vi säger Mahalo härifrån, och förhoppningsvis kommer vi också att ha kontakt. Okej. Så jag klippte av det här, men så tack så mycket. Jag uppskattar det. Och förhoppningsvis kan du ta en titt på ombyggnad av dockningsresor. Kanske är det något av dina teammedlemmar om du inte har tid, men vem som helst kan gå med. Jag tycker att det är bra att fortsätta denna diskussion.

Dr Hassan Shahidi:
Det var så informativt.

Jürgen Steinmetz:
Ja. Tack så mycket, och tack igen, och förhoppningsvis kommer vi säkert att vara i kontakt. Trevligt att träffas. Ta hand om dig. Tack. Hejdå.

#rebuildingtravel

Mer om rebuilding.travel Klicka här

Om författaren

Avatar av Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbetat inom rese- och turistbranschen sedan han var tonåring i Tyskland (1977).
Han grundade eTurboNews 1999 som det första nyhetsbrevet online för den globala reseturismbranschen.

Dela till...