eTV dygnet runt BreakingNewsShow : Klicka på volymknappen (nedre vänster på videoskärmen)
flygbolag Flygplats Österrike Breaking News Breaking International News Breaking Travel News Brott Tyskland Breaking News Regeringsnyheter Iran Breaking News Blogg Qatar Breaking News Ryssland Breaking News Säkerhet Teknologi Transport Uppdatering av resmål Resetrådsnyheter Trendar nu Turkiet Breaking News Ukraina Breaking News Olika nyheter

Transkript: Ukrainska flygbolag förlitade sig på Lufthansa och andra flygbolag innan de rensade PS752 för start i Teheran

Ukrainska flygbolag bekräftade: PS752 godkändes för start i Teheran den 8 januari, eftersom Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways och Aeroflot startade också från Teheran och ungefär samtidigt som Ukrainas internationella flyg PS752 skulle planera till Kiev.

I ett uttalande erhållet av eTurboNews, Medgav Ukrainas internationella flygbolag att de följde andra flygbolag. Detta konstaterades vid en presskonferens den 11 januari i Kiev. “Flygbolag från hela världen flög dit före oss och flyger dit efter oss. Tyvärr kan vi säga att vårt plan var på fel plats vid fel tidpunkt. Detta kunde ha varit vilket annat plan som helst som körde vid Teherans flygplats. ”

eTurboNews påstås att sådana andra flygbolag också bör göras ansvariga för kraschen och för att sätta sina egna passagerare i stor fara.

Även idag bekräftade den iranska luftfartsmyndigheten officiellt att två missiler sköt ner Ukraine International Airlines-flyg tidigare i månaden och dödade alla ombord.

Efter eTurboNews publicerade gårdagens artikel om hotet av en pågående grupptalan i Kanada svarade Ukrainska flygbolagen med ett transkript från deras presskonferens den 11 januari.

eTurboNews publicerar detta transkript utan redigering och utan kommentarer: 

”Jag är Yevhenii Dykhne, president för Ukraina International Airlines (UIA). Jag är stolt över min status, stolt över statusen som företagets vd, som i 27 år alltid har ansett säkerheten för passagerarflygningar som huvudprioritet.

”Från första början var vi säkra på att det inte fanns något pilotfel eller tekniskt fel på flygplanet genom företagets fel; vi kontrollerade oss mot alla interna regler, kontrollerade oss själva och blev övertygade om att det måste ha funnits en extern faktor. ”När vi planerade dagens presskonferens hade vi en annan agenda. Vi ville berätta hur bitter dessa tre dagar har varit för oss. Faktum är att bara tre dagar har varit för oss, jag vet inte, som tre veckor eller tre månader - så många händelser, en sådan börda för var och en av krispersonalen som organiserade arbetet med anhöriga till de avlidna passagerarna, med familjerna till våra kära besättningsmedlemmar.

”Men i morse ändrade ett meddelande från Teheran vår agenda. Jag kan säga att vi visste att detta skulle hända, men vi var lättade över att få dagens information, eftersom det utesluter alla spekulationer om att företaget hade gjort något fel när det gäller säkerhet. Vi var och är ett säkert företag, ett pålitligt företag med mest, jag är inte rädd att säga, kvalificerad personal över hela Ukraina och med vårt eget - vilket inte är så frekvent i Ukraina - med vårt eget tekniska centrum här på Boryspil flygplats . Vi har alla möjligheter att säkra vår huvudprioritet - säkerhet.

”Under dessa tre dagar har företagets kriscenter gjort mycket arbete. Arbete pågår i de länder vars passagerare var ombord på vår jetliner. I Kanada är ett centrum redan igång för att samarbeta med offrenas släktingar. I Iran har ett specialcenter inrättats vid representationskontoret för interaktion med familjerna till de döda i kraschen. En hotline har lanserats, som redan används av släktingar - européer och ukrainare. Företaget arbetar separat med anhöriga till våra besättningsmedlemmar.

”Ändå tror jag att med tanke på den nya agendan bör vi ta itu med den fråga vi ofta ställs: varför utförde flygbolaget flyg till Teheran?

Varför stoppade inte flygbolaget sin verksamhet?

Jag vill säga att vad som fungerar tydligt och förståeligt för oss som yrkesverksamma inom civil luftfart är inte alltid klart för allmänheten. Civilflygflygningar utförs baserat på tillstånd som utfärdats av två länder: den till vilken flygningarna görs, vars utrymme normativt styrs av myndigheter, flygtjänster och den statliga luftfartstjänsten i det land under vars flagg flygbolaget driver sina flygningar.

”När flyget lämnade Boryspil flygplats hade flygbolaget ingen information om eventuella hot.

När den lämnade Teheran flygplats hade exakt samma sak och flygbolaget ingen information, och inga beslut från ansvariga förvaltningar kom till vår uppmärksamhet. ”Till exempel tillkännagav Pakistans civila luftfartsmyndighet under spänningarna mellan Indien och Pakistan flygningar till pakistanskt luftrum. Dessutom uppfyller alla flygbolag i världen detta krav så gott de kan. Det finns etablerade internationella regler för uppförande inom civil luftfart, hur flygbolag ska agera.

”Jag skulle vilja använda denna breda, stora internationella publik för att framföra de djupaste kondoleanserna på UIA Airlines vägnar och på min egen vägnar till alla passagerare och alla anhöriga till passagerarna på vårt flyg, som är över hela världen. Vi har ännu inte tagit kontakt med alla

. Vår djupaste uppriktiga kondoleans. Vi känner den djupa sorgen tillsammans med anhöriga till våra passagerare och anhöriga till vår personal, vår kära besättning.

”Jag skulle vilja att flygbolagets vice ordförande för flygoperationer skulle kommentera mina ord och flygbolagens åtgärder under start från Teherans flygplats.

Vad handlar det här om? Det är relaterat till det faktum att vi nu, även i uttalandet från Iran själv, ser ledtrådar om att vårt besättning agerade självständigt och på något sätt inte på det sätt som det kunde ha gjort. Snälla, Ihor, berätta för oss vad som hände på himlen över Teheran flygplats före, under och efter flygningen, och hur vårt besättning agerade - det är viktigt. ”

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: ”God eftermiddag! Ihor Sosnovsky, återigen, vice president för Ukrainas internationella flygbolag. Jag har arbetat på UIA i 27 år, mer än 20 av dem ansvarar för flygverksamheten. Jag har jobbat för UIA sedan första dagen, jag är stolt över det.

”Företaget har haft en utmärkt säkerhetsrekord sedan november 1992. Vi gör vårt bästa för att säkerställa detta när det gäller människors professionalism, deras sociala trygghet och skapandet av en atmosfär där det är trevligt och bra att arbeta. Stora ord - människor gör skillnad - är ännu viktigare på själva planet; de får en annan betydelse, mycket ljusare och i cockpit, ännu mer levande.

”Så jag skulle vilja att du än en gång hörde namnen på de personer som befann sig i cockpit i Flight 752: Kapten Volodymyr Gaponenko med 11,600 12,000 flygtimmar, Oleksiy Naumkin - instruktör / instruktörspilot, 7,600 XNUMX timmars flygupplevelse och co-pilot Serhii Khomenko, som hade XNUMX timmars flygtid.

”Flygvärdinnorna som var ombord inkluderar Kateryna Statnik, som har flög med UIA i 6 och ett halvt år, Valeriia Ovcharuk - 3 år 8 månader, Ihor Matkov ägnade 11 och ett halvt år åt UIA. Han hade framgångsrikt klarat en tävling för att bli pilot och skulle ta en utbildning på våren. Sedan fanns Yuliia Solohub - 1 år och 8 månader, Mariia Mykytiuk - 2 år och 8 månader, Denys Lykhno - 1 år och 7 månader.

Jag har listat dessa siffror och tusentals flygtimmar så att du kanske förstår att dessa människor hade gjort hundratals start och landningar varje år, inklusive på Teheran flygplats, till vilken UIA-flygplan har flögit fem gånger i veckan i över fem år. “

Så flygningen den dagen var inget nytt för UIA-personalen. Det var en vanlig rutinflygning från Teheran till Kiev. Människor kom till planet, förberedde det, fick tillstånd att starta motorer, tog fart från flygfältet enligt trafikledarens tillstånd; efter start gick de på luft, i motsats till vad iranierna sa - att de inte kom i kontakt.

De gick på luft och rapporterade "Ta av!" med helt lugn röst fick ytterligare tillstånd att utföra flygningen och fortsatte strikt enligt trafikledarens tillstånd.

”I vår informationsåra tycker jag, ja, det är till och med dumt att försöka dölja något, så om du slår på dina mobiltelefoner nu, slår på flygradar-appen kan du se platsen, till det andra, för varje plan du vill. I allmänhet behöver varken du eller vi dessa flygdatainspelare eller cockpit röstinspelningar vi väntar på.

På marken förblev kommunikation med flygtrafiktjänsten, som vägledde besättningen, vilket kan visa och bevisa riktigheten av besättningens handlingar, men Flight Radar-apparna visar allt som hände under flygningen.

Vill du sätta upp några bilder? ”Den här bilden visar start från Teheran flygplats av olika flygbolag den dagen vi startade. De blå linjerna är vi. Det här är Qatari-flygningen som svängde åt höger, detta är KK-flygningen. Vi kommer nu att visa alla dessa flygningar som utfördes denna dag innan vi startade.

Lägg märke till att planet ligger strikt på ruttlinjen, sedan började det svänga åt höger, och efter det sa vi adjö till det. Detta är banan för alla andra plan som avgår från Teherans flygplats den dagen. ”Får jag ha nästa bild, snälla?

Enligt vår information avgår PS 752 från 2 november till 8 januari. Detta är alla våra flygningar, av vårt flygbolag, som vi har gjort sedan dess. Det röda markerar vårt plan och det fanns ingen ruttavvikelse som kunde antydas.

”Får jag få nästa bild, snälla? Om flyghöjd. Detta är banorna för vårt flygbolag, flyghöjdsprofiler. I rött ser vi flyg 752 igen för 8 januari. Observera att du inte behöver mycket intelligens för att skapa dessa bilder: detta är den vanligaste Flight Radar-appen, som du kan öppna och sedan kontrollera alla mina ord till den andra.

”Får jag ha nästa bild, snälla? Detta är en tabell över de flygningar som gjordes den dagen före oss. Om du tittar på flygens namn och nummer, deras avgångstider, observera - vi startade kl 2:42, Qatar startade kl 2:09 före oss. [00:15:22 video avbruten i några sekunder]….

[00:15:37] ... angående avstängning av flygplatsen, eller att skjuta med leksaker åt sidan, oavsett var. Piloterna visste inte, de kunde inte veta eftersom det inte fanns någon varning. Flygplatsen fungerade normalt; det är inte civilflygpiloternas verksamhet att veta vem som skjuter, varifrån och på vilka mål.

”Och en annan bild. Det här är tabellen över flygningar efter oss. En timme och fyrtio minuter senare och en timme och trettioåtta minuter efter oss tog två iranska företag fart och sedan fortsatte flygplatsen att fungera normalt, som om ingenting hade hänt.

”Så, för att avsluta hela denna konversation, ville jag inte säga högt ord alls men jag måste säga det. Jag skulle vilja säga att jag ansluter oss till vårt lands president, Zelensky, för att kräva att de iranska myndigheterna fullständigt, villkorslöst erkänner vad som hände, utan något "men", "villkorat" och så vidare ... eftersom de måste ta fullt ansvar för vad som hände med vårt folk, all ära för dem, deras professionalism och kvalitet.

[00:17:56 - presentatören på ukrainska inbjuder journalister att ställa frågor och förklara proceduren] [00:18:48 - fråga från en reporter:]

"Herr. Dykhne, vilken kompensation förväntar sig Ukraina? Kanske har vissa belopp nämnts? Dessutom kände Herr Sosnovsky - Iran till upptrappningen av den militära konflikten. Varför stängde den inte himlen? Vad tror du? Varför gjorde de inte det? Hade de varit tvungna att betala någon form av ersättning, en påföljd? Är det en monetär fråga eller fattade de något cyniskt beslut att veta om eskaleringen? Hur ser du vad som hände? Tack."

[00:18:27 - Dykhne:] “Tack för din fråga. Vi är nu som företag engagerade i obligatoriska rättsliga förfaranden för att lösa konsekvenserna av denna katastrof. Därför kan jag tyvärr inte kommentera kompensationsförväntningarna, försäkringsbetalningarna till passagerarna.

Allt jag vet är att vi arbetar med många frågor med sju jurisdiktioner, och framstegen i alla våra rättsliga förfaranden kommer att behandlas med tiden. Just nu kan jag inte berätta något om det, jag är ledsen. ”

[00:20:50 - Dykhne:] ”Jag är säker på att denna katastrof inte kommer att ha en katastrofal inverkan på flygbolagets rutinmässiga verksamhet. Företaget kommer att fungera som normalt. Vi kommer att hantera de ekonomiska svårigheterna som orsakas av denna katastrof; vi har kontrollerat detta och vet att det är sant.

Det är därför jag är övertygad om att den långa vägen vi måste gå kommer att åstadkommas först av de människor som tilldelats kriscentret för att inte påverka företagets regelbundna arbete. För det andra är jag säker på att den åttonde januari kommer att förändras väsentligt i företaget.

Vi kommer att fortsätta att leva med denna katastrofs börda. Vi kommer aldrig att kunna förändra vad som har hänt, ändra hur vi känner för det. Det är därför jag är säker på att vi kommer att bli psykologiskt starkare och kommer att uppskatta och älska deras personal ännu mer än tidigare. ”

[00:22:40 - Sosnovsky:]

”På din fråga tror jag att det finns ett riskhanteringssystem i företaget, det vill säga, det säkraste planet är det som står snarare än att flyga, och den säkraste piloten är den som sitter i sitt kök.

För att flygplanen ska kunna flyga måste du styra dem, och de kommer att flyga ändå, eftersom vi måste tjäna pengar och tjäna vinst: trots allt är vi ett kommersiellt företag. Ändå låter detta system dig bestämma vart du inte ska flyga alls. Det vill säga om vi befinner oss i en röd zon kommer vi verkligen inte att flyga dit. ”

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Absolut. Nej, vi har utmärkta saker nu idag. När det gäller personalutbildning kan jag nu säga att vi inte bara kommer att förändra någonting utan vi kommer att försöka fortsätta göra det vi gör. När det gäller att bestämma vart du ska flyga.

Detta är ett helt integrerat system som bestäms av företaget som helhet, inklusive säkerhet, markpersonal, teknisk personal, flygpersonal; det är inte så enkelt, så vi kommer inte att ändra någonting. Vi kommer att fortsätta göra det vi gör. ”

[00:24:13 - Dykhne:]

”Detta var en mycket enkel rutinfördröjningssituation. Det fanns en mycket stor mängd bagage och handbagage på detta flyg. Därför tog flygplanets kapten, efter att ha bestämt flygplanets startvikt och sett avvikelsen, att lossa lite bagage från bagageutrymmet. Därför försenades flygningen. ”

[00:24:52 - Dykhne:]

”Titta, vi kan inte släppa information om personer som inte gick ombord på flygningen just nu. Eftersom det för närvarande används för vissa juridiska aktiviteter som utförs av brottsbekämpande organ som undersöker kraschteorier. Vad Iran sa i dag - vi har ännu inte bevis på det. Versionen av en möjlig terroristattack analyseras fortfarande av brottsbekämpande myndigheter och vi träffar dem och tillhandahåller relevant information, uttalanden om vad som hände, vilka passagerare som flög när och från var, när de flög till Teheran, med oss ​​eller inte med oss, varför de inte gick ombord på flygningen: all information vi har, har vi gett till brottsbekämpande myndigheter, så vi har verkligen ingen rätt att kommentera den just nu. Om den här versionen avvisas av brottsbekämpande myndigheter som ogiltig kommer denna information definitivt att göras tillgänglig. ”

[00:26:05 - en fråga från en reporter:] “

Kan du snälla berätta för oss vad det sista meddelandet var från piloter till marktjänster? Dessutom, när exakt fick du veta att detta definitivt inte var ett tekniskt problem, definitivt inte ett besättningsfel, eftersom du kunde ha fått informationen innan Iran utfärdade sitt uttalande och kanske innan den kanadensiska premiärministern Justin Trudeau utfärdade sitt uttalande? Tack."

[00:26:13 - Dykhne:] ”Vi har många seriösa och kvalificerade specialister i vårt företag (vi är ett stort företag). Därför har vi naturligtvis simulerat situationen för oss själva, vilket alternativ som kan ha hänt. För oss själva har vi definitivt kommit fram till det, först; det fanns verkligen en extern faktor. Vår analys eliminerade alla andra möjliga scenarier.

Därför var vi säkra från början. ”Det fanns ett uttalande att det inte fanns några kontakter med planet. Tills vi fick veta av medlemmarna i utredningskommissionen som företräder företaget i Teheran att de med sina egna öron hörde denna information om besättningens kommunikation med trafikledarna när kommunikationen med trafikledarna granskades som en del av utredningen, såg säkert med säkerhet att vi hade rätt. Det vill säga, vi kunde inte ha hört vårt plan. Vårt plan hördes av flygplatsen i Teheran. Vi såg till att dialogen med flygplatsen genomfördes fram till sista sekunden av händelsen. Fram till den sista sekunden. Tillstånd gavs för rutten; tillstånd gavs för turen och så vidare. Så allt detta finns i utredningsfilerna nu. Och alla dessa dokument kommer förmodligen att finnas tillgängliga med tiden. ”

[00:28:30 - fråga från publiken:] "Vad var det senaste meddelandet?"

[00:28:31 - Dykhne:] ”Titta, jag kan inte kommentera varje ord i piloternas dialog eftersom vi inte har någon dokumentation. Vi har ord från våra tre anställda. Dessutom är vi säkra på deras ärlighet och korrekthet i denna fråga. Ihor, vill du lägga till något? ”

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Jag ville bara lägga till: Orden är i själva verket den typiska markfrasen:" och sedan, få höjd och vänd. " De svarade "få höjd och vänd." Nu räcker det. Det betyder att det inte hade kommit någon ytterligare kommunikation efter det, bara om något gick sönder. Det finns inget annat sätt. ”

"[00:29:30 - fråga från en reporter:]" Hej. Arman Nazaryan, Kiev TV-kanal. Situationen är svår. Lyckligtvis vet vi åtminstone vem som var skyldig.

De har själv erkänt det. Jag säger detta för att jag inte vill att min fråga ska låta som en antagande om någon form av skuld från Ukrainas sida. Vi förstår alla, ja, vad som hände. Men vi pratar om människors död, om en tragedi.

Därför kan jag inte annat än ta upp denna fråga. Ditt företag har blivit offer för beslut, till viss del, för politiska ledare. Alla visste om konflikten i Iran, eller hur? Amerikanerna visste att en sådan fara skulle komma; Iran visste verkligen det i viss utsträckning. Jag är säker på att Ukraina också var medveten om det - att Iran inte är säkert.

Berätta för oss, tror du inte att Ukrainas president Volodymyr Zelensky och Ukrainas utrikesministerium är ansvariga för att inte besluta att förbjuda till exempel avgångar eller flyg till Ukraina? Tack."

[00:30:20 - Dykhne svarar:] ”Min personliga åsikt. Jag tror att de ukrainska statliga myndigheterna agerade enligt reglerna.

Det finns tillräckligt med information för att det inte är tillåtet att flyga till den här zonen, som du tror, ​​och detta bekräftas av vad Ihor visade oss på bilderna.

Flygbolag från hela världen flög dit före oss och flyger dit efter oss. Tyvärr kan vi säga att vårt plan var på fel plats vid fel tidpunkt. Detta kunde ha varit vilket annat plan som helst som körde vid flygplatsen i Teheran.

Öppna Flight Radar-appen så ser du att luftrummet över Teheran är öppet. Alla flygbolag som flyger där flyger dit nu. Därför var detta inte ett individuellt beslut. Det finns etablerad internationell praxis för att bestämma detta. För det första bestäms det av landet som reglerar luftrummet.

Om vi ​​pratar om när och vem som kunde ha vetat från media vad som hände där, visste vi inte säkert. Jag tror att många, många människor i Ukraina inte visste vad som hände där. Det fanns information om attacker mot amerikanska baser i Irak. Men vem visste vad, varifrån och hur? Jag menar, civil luftfart har inget att göra med allt detta och det har inget att göra med reglering. Så jag, detta är min personliga åsikt, jag tror inte att det är regeringens fel, än mindre vårt. ”

[00:32:50 - fråga på ukrainska] [00:33:20 - Dykhne svarar:] ”Det är svårt för mig att kommentera detta av två skäl. För det första är våra medarbetare inte bara medlemmar i vårt team utan också ytterligare 42 personer från Ukraina. Innan de återvänder till Ukraina kommer vi att avstå från att kommentera hur utredningen pågår. Av skäl som är tydliga för dig hoppas jag.

Vi får naturligtvis information från vårt folk. Det är därför de deltar i kommissionens arbete. Vi noterar verkligen för oss alla möjliga konstiga saker och avvikelser i kommissionens arbete. Men vi kommer inte att kommentera det nu. ”

”När det gäller återgången av kraschoffren till sina familjer. Kroppen finns på fyra olika sjukhus. Enligt min information har de medicinska experterna hittills inte de nödvändiga verktygen och utrustningen. De kommer från Iran och deras släktingar finns där. Det ukrainska utrikesministeriet gör sitt bästa för att få tillbaka de döda ukrainarnas kroppar till Ukraina. Dessutom finns det hopp om att de kommer att återvända tillsammans med lastplanet som förde uppdraget och för närvarande är där i Iran.

Detta är ett lastplan, det har kapacitet, men vi vet inte hur redo Iran kommer att vara för att slutföra alla formaliteter, organisatoriska frågor, hur lång tid det tar. Lyckligtvis är det första gången vi upplever denna situation. Dessutom är erfarenheterna av andra incidenter av detta slag inte så lika för oss att kunna dra slutsatser och säga att i så fall så. Varje land har sitt eget sätt och Iran är ett komplicerat land. ”

[00:36:30 - Sosnovsky:] ”Enligt de utredningsregler som föreslagits av ICAO, måste den part som genomför utredningen, i det här fallet, landet där den inträffade, Iran, lämna in en ytterligare rapport inom trettio dagar. Det är ungefärligen inom en månad, senast den 8 februari. ”

[00:37:09 - fråga på engelska, som sedan översätts till ukrainska:] Reporter från CNN - ”Det låter som om du har gjort det helt klart att både ukrainska tjänstemän och iranska tjänstemän misslyckades med att varna flygbolaget om den potentiella faran i himlen så varför ska du lita på att de kommer att göra bättre i framtiden? Finns det inte någon skyldighet för flygbolaget att göra sin egen forskning eller till och med följa medierapporter om att det kan finnas en fara eller nyligen gjorda flygattacker i det aktuella området? Då varnar presidenten plötsligt en tydlig varning att han förväntar sig kompensation från Iran. Om Iran inte betalar, kommer flygbolaget att ge passagerarnas familjer ersättning? ”

[00:35:15 - Dykhne:] “Vi litar på internationella civila luftfartsinstitutioner. Dessa är certifierade internationella organ i alla länder. De följer samma regler. I Ukraina, i Iran, i Europa, i USA. Därför kan vi inte ifrågasätta dessa organs handlingar förrän internationella institutioner ifrågasätter deras handlingar.

”Så flygbolaget arbetar på samma sätt som tidigare, enligt internationella regler. När det gäller kompensation: Jag förstår att presidenten talade om mellanstatliga förhandlingar i denna fråga, där flygbolaget troligen inte kommer att bli föremål för. Naturligtvis stöder vi vår president.

Alla andra ersättningar, försäkringsbetalningar, som föreskrivs i lagen, som är flygbolagets ansvar, kommer att göras i enlighet med alla internationella regler och gällande försäkringsavtal. Och vi tar det här problemet med stort ansvar; vi vet vårt ansvar gentemot passagerarna.

Vi kommer att följa det helt. ”

[00:40:10 - Sosnovsky på engelska:] “Jag vill lägga till det här svaret om du vill - Hej? Jag vill bara lägga till något i den fråga du ställde. Svaret är så här. Vi litar på den iranska regeringen, det är därför vi slutade flyga. ” [CNN-reporter frågar:] “

Varför ska du lita på dem i framtiden, varför ... ”[Sosnovsky på engelska fortsätter och avbryter frågaren:]” Det pratar inte om framtiden, vi slutade flyga. Vi slutade flyga över Irans territorium ... Vi slutade flyga till Iran just nu och alla andra rutter, låt oss säga Dubai, vi ändrade rutter och vi flyger inte över den iranska staten. Så vi kommer att prata om förtroende för framtiden. ”

[CNN-reporter frågar:] "Bör din policy förändras?"

[Sosnovsky fortsätter på engelska och avbryter frågaren:] "Det har redan ändrats ... det har redan ändrats ... det har redan förändrats ..."

[CNN-reporter frågar:] "Borde du ha gjort en del forskning du känner, till och med bara efter medierapporter om missilangrepp i området?"

[Sosnovsky på engelska:] "Vi gör det säkert, men för att göra det måste vi göra en riskbedömning, vi gör det säkert."

[CNN-reporter frågar:]

"Men skulle du ha gjort saker på exakt samma sätt om du kunde göra det igen, med alla saker du vet?" [Sosnovsky på engelska:] "Nödvändigt vad vi måste göra kommer vi att göra."

[CNN-reporter frågar:] "Jag frågar om det skulle vara samma beslut att flyga idag, med tanke på samma omständigheter?"

[Sosnovsky på engelska:] ”Som ni ser vad jag pratar om. Vi har slutat flyga till Iran baserat på vårt förtroende för dem. Jag tror att detta är svaret eftersom vi har ändrat vår policy. ”

[00:41:40 - en fråga på ukrainska] [00:41:41 - Dykhne svarar:]

”Du hörde just kommentarerna från vice presidenten för flygoperationer. Han har just visat alla våra vanliga historiska rutter. Denna flygning var inom ramen för våra historiska rutter, och det fanns inga avvikelser.

Dessutom, när flygtrafiken bestäms, först och främst i flygplatsens område, bestäms dessa rutter för ankomst och avgång av Teherans flygplats och läggs ut i ett speciellt system. Det vill säga det finns vissa rutter som flygplatsen ansvarar för.

Och vår flygning var en av de rutter som fastställdes av flygplatsen och fungerade inom ramen för kommandona från trafikledaren, som vi just har diskuterat. Det fanns kontakt, det fanns kommunikation med trafikledaren, styrenheten gav instruktioner om hur man skulle gå vidare på rutten; det här är helt standardinstruktioner som är nästan samma för varje start från Teheran.

Så det kunde inte ha varit några antydningar om ruttförändringar. Tack."

[00:43:27 - en fråga från publiken, otydligt, då säger presentatören:] ”Jag är ledsen, tolk kan inte höra dig och dina kollegor kan inte höra dig. Så snälla lyft händerna i förväg, du behöver inte skrika. Snälla ... Okej, jag ger dig mikrofonen nu. ”

[00:43:46 - Sosnovsky:] ”Jag hörde det ändå. Jag tror att jag kommer att svara innan du pratar. Jag har ingen rätt att säga vad de sa. Tills vidare. Det är inte rättvist, det är inte rätt. Vänta en minut. Bara för att det är utredningsmaterial har jag ingen rätt att säga. Jag svarade just mannen att det fanns en standardfraseologi för att starta och lämna flygfältområdet, som besättningen utförde till punkt och pricka. ”

[00:44:14 - en reporter:] "Iran antyder att planet ändrade rutt, och det är därför ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] ”Återigen, att planet ändrade kurs kan vi se det i vår Flight Radar-app. Du ser det på Flight Radar-appen. ”

[00:44:16 - någon från publiken:]

"Det är inte sant!"

[00:44:19 - reportern bekräftar sin fråga:] ”Jag ber om kommentarer; de antyder att banan har ändrats, så de sköt ner planet. ”

[00:44:21 - Sosnovsky:

”Var uppmärksam på bilden igen, jag ber er.

Standardutgången från Teherans flygfält är 7,000 fot i rak linje. Efter att ha passerat en höjd av 6,000 fot, normalt, i Iran, ger de dig en kurs till någon punkt. Om du tittar på alla tidigare system har det alltid varit så här i fem år.

Detta schema skiljer sig inte från alla tidigare. Efter att ha passerat 6,000 fot vände planet sig mot motsvarande utgångspunkt till rutten. [Presentatören börjar prata, men Sosnovsky avbryter henne.] Om du vill kan du titta igen på den här bilden, den föregående och alla våra turer.

Det här är alla våra turer från och med den 2 november 2019. ”

[00:45:01 - fråga från publiken:] "Så de iranska rapporterna är inte bekräftade, kursen ändrades inte?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] ”Jag sa inte det. Jag är ledsen. Jag sa inte att kursen inte ändrades. Det finns vissa saker som inte har bekräftats. Nej. Jag sa att det inte bekräftades från början att de iranska anklagelserna betydde för hela media ... att besättningen inte hade tagit kontakt alls sedan start. Det är säkert. ”

[00:45:28 - fråga från publiken:] "Så ändrades kursen eller inte?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] “En gång till. Du kan se att banan ändrades. Det har ändrats 15 grader till höger, vart det ska gå, enligt trafikledarens kommando. ”

[00:45:40 – the presenter speaks in Ukrainian] [A reporter asks:] “I have a question. First, what is the atmosphere in the company now? How do people feel? That is my first question. And second, have you noticed a drop in the number of your airline’s flight bookings? If so, will you claim compensation from Iran as an element of damages, and how much?”

[00:46:08 - Dykhne svarar:] ”Det har gått tre dagar, så vi kan inte bedöma vår försäljning. Hur mycket, ungefär sett, kan våra passagerares förtroende ha skakats. Jag tycker att dagens meddelande från de iranska myndigheterna borde bekräfta att vi har rätt när det gäller säkerheten för våra flygningar. Och jag hoppas att passagerarna kommer att fortsätta att ha tillräckligt förtroende för oss.

När det gäller eventuell ersättning är jag inte beredd att diskutera den frågan just nu. Detta är juridiska frågor som kommer att hanteras i en rad samråd med Ukrainas statliga myndigheter. Inte av företaget självt. ”

[00:47:30 – indistinct voices from the audience:] [00:47:32 – Dykhne continues:] Our company staff, of course, is grieving, like all the people of Ukraine. I think that this is not only our grief and not only our trouble. However, it is the staff who are used to, trained and know how to do their job properly. And I really hope that this misfortune will add cohesion and patriotism to the company, thus further improving its work in all aspects.

[00:48:14 - en fråga:] "Kan du berätta för oss, du nämnde att du planerade att ... ja, det finns hopp om att kropparna kan föras tillbaka med lastplanet? Kommer det att vara alla kroppar eller bara kropparna till de ukrainska offren? ”

[00:48:29 - Dykhne:] ”Jag kan inte berätta hur det kommer att bli. Jag vet bara inte. Jag menar, jag vet inte hur ... vad kommissionen kommer att göra där ...

Jag menar, det kommer att bestämmas på plats. I Iran. Jag vet att det var den ursprungliga avsikten. Det var på den grunden som lastplanet skickades dit. Och det finns hopp, om all information bearbetas snabbt och Iran är redo att ge upp offrens kroppar, är Ukraina redo att ta dem.

Om det ukrainska lastplanet tar alla kroppar till Ukraina är vi som flygbolag redo att transportera dem till de städer där släktingarna till offren från Kiev är. ”

Klicka för att ladda ner transkriptet som en PDF

Utskriftsvänlig, PDF och e-post

Om författaren

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbetat inom rese- och turistbranschen sedan han var tonåring i Tyskland (1977).
Han grundade eTurboNews 1999 som det första nyhetsbrevet online för den globala reseturismbranschen.