flygbolag Flygplats Flyg Breaking International News Breaking Travel News Etiopien Breaking News Indonesien Breaking News Nyheter Turism Transport Resetrådsnyheter Trendar nu USA Breaking News

BOEING 737 MAX-uppgörelse: Boeing producerar ett osäkert flygplan

USA: s huskommitté för transport frågar om Boeing 787 och 737 MAX-produktionsdokument
USA: s huskommitté för transport frågar om Boeing 787 och 737 MAX-produktionsdokument

Boeing tar ensamt ansvar för 737 MAX-krascher, vinner avtal som undviker straffskadestånd.
Flyers rights tycker att detta inte är tillräckligt och sa att de kan fortsätta kämpa.

Utskriftsvänlig, PDF och e-post
  • Boeing tar ensamt på sig ansvaret för 737 MAX-krascher, vinner avtal som undviker straffskadestånd.
  • Boeings advokater lämnade på onsdagen in en gemensam domstolsansökan med advokaterna för familjerna till de 157 personer som dog i 737 MAX-kraschen i Etiopien, och accepterade ensamt ansvar för dödsolyckan och lade upp en process för att lösa nästan alla anspråk.
  • Detta civilmål avtal avstående upptäckt gör FlyersRights.org rättstvister ett av de enda sätten ansvarighet och sanning om MAX-krascher kan uppnås, liksom framtida säkerhet för att förhindra dödsfall som kan undvikas på grund av slappt, inkompetent eller korrupt säkerhetsbeslut.

De andra sätten är avslöjanden av whistleblower, brottsutredningar och förfaranden, kongressutredningar med stämningsbefogenheter och ändringar av Freedom of Information Act.

Du har nu möjlighet FAA blev lurad certifiera planet.

Ett beslut från högsta domstolen från 2019, känt som Argus Leader, tillåter reglerade företag som Boeing och federala säkerhetsbyråer som FAA att hålla sitt säkerhetsbeslut hemligt och immuna från oberoende säkerhetsexperter eller offentlig granskning.

"Svaranden, Boeing, har erkänt att den tillverkade ett flygplan som hade ett osäkert tillstånd som var en närliggande orsak till kärandens kompensationsskador orsakade av olyckan med Ethiopian Airlines Flight 302," står det i ansökan.

Boeing gick uttryckligen med på att piloterna inte var fel.

Det frikände också två MAX-leverantörer: företaget som byggde jetplanets attackvinkelsensor och det som producerade, enligt Boeings specifikationer, flygplanets felaktiga program för flygkontroll.

Motionen innehåller vad som kallas en bestämmelse - ett bindande avtal om förlikningsprocessen - som undertecknades av alla utom två av familjerna.

Bestämmelsen innebär att skadestånd för varje enskilt anspråk kommer att avgöras antingen i medling eller i domstol i Illinois, där Boeing har sitt huvudkontor. Boeing går med på att inte försöka tvinga utomeuropeiska familjer, många av dem i Afrika, att söka skadestånd i sina hemländer, där skadeståndet skulle vara mycket lägre.

I ett uttalande på onsdagen sa Boeing att avtalet "gör det möjligt för parterna att fokusera sina ansträngningar på att bestämma lämplig ersättning för varje familj."

"Boeing har åtagit sig att se till att alla familjer som förlorat nära och kära i olyckorna är fullt och rättvist kompenserade för sin förlust", tillägger uttalandet.

Vad Boeing får från avtalet är ett uttryckligt uteslutande av alla anspråk på skadestånd och ett slut på juridiska upptäcktsprocesser eller depositioner som skulle söka ytterligare bevis på att Boeing har gjort fel.

"Juryn ska inte höra bevis i ansvarsfrågor", står det i stadgandet. "Parterna är vidare överens om att inga bevis eller argument om straffskadestånd kommer att bli föremål för upptäckt eller erkännas."

Ralph Nader, den långvariga konsumentförespråkaren känd för att använda skadeståndsrätt för att ställa företag till svars, kallade det "en konstig uppgörelse utan att Boeing behöver garantera några som helst dollar."

Boeings accepterande av ansvar är det närmaste man har kommit ett fullständigt erkännande av skulden för de två dödliga MAX-krascher som dödade 346 människor: Lion Air Flight JT 610 i Indonesien 2018, följt drygt fyra månader senare av kraschen i Etiopien.

Det saknar dock fortfarande att berätta för världen exakt vad som gick fel i designen och certifieringen av MAX, hur det gick till och vem som var ansvarig.

Det som orsakade båda MAX-krascherna var den felaktiga aktiveringen av ny flygkontrollmjukvara på jetplanet – Maneuvering Characteristics Augmentation System, eller MCAS – som tvingade båda planen till en nosdive.

Ändå har företaget aldrig offentligt accepterat att MCAS-designen var djupt bristfällig som certifierad, förutom att säga att dess design och testning borde ha tagit mer hänsyn till typiska pilotfärdigheter och pilotens reaktionstid – en formulering som pekade en del skuld på piloterna.

Boeing uppger i anmälan att de inte "tillskriver fel till piloten (kaptenen), co-piloten (förste officer) eller söker bidragande eller jämförande vårdslöshet mot dem."

Avtalet säger att advokaterna för familjerna kommer att tillåtas använda legal discovery för att komma åt material såsom data från flygregistratorerna. Det kommer att tillåta dem att skapa en animation som visar vad passagerarna upplevde under de sex minuterna av flygningen för att illustrera terrorn och lidandet hos de som dog.

Den slutliga ekonomiska kostnaden för Boeing kommer inte att avgöras på många månader. De gränser som avtalet sätter för fordringarna tar dock bort ett överhäng av osäkerhet för bolaget.

Med möjligheten till ytterligare avslöjanden av felaktigheter i domstolsförfaranden nu avlägsen, kan Boeings ledare överlåta till advokater att räkna ut de exakta ersättningsbeloppen medan de går vidare.

Utskriftsvänlig, PDF och e-post

Om författaren

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbetat inom rese- och turistbranschen sedan han var tonåring i Tyskland (1977).
Han grundade eTurboNews 1999 som det första nyhetsbrevet online för den globala reseturismbranschen.

Lämna en kommentar