Nya Boeing 737 MAX Corporate Whitewash: Boeing -chefer gömmer sig bakom en höstkille?

• Familjer som förlorade nära och kära i kraschen av ett Boeing 737 MAX -jet år 201,9 som dödade alla 157 ombord hade hårda ord för Boeing.
• Advokaten sa att den amerikanska regeringen inte gick tillräckligt långt i åtalet mot Mark Forkner torsdag (14 oktober 2021). 
• Den tidigare chefspiloten för det nya flygplanet åtalades i går av det amerikanska justitiedepartementet på sex punkter för sina handlingar, inklusive lögn under certifieringsprocessen för det nya flygplanet. 

eTurboNews bjöd in Kevin P. Durkin från Clifford Law Firm i Chicago, IL, USA, att tala under en podcast idag. Han representerar mer än 70 offer som dog på Ethiopian Airlines i Boeing 737 MAX -kraschen.

”Forkner är bara en höstkille. Han och Boeing är ansvariga för döden för alla som dog i MAX-krascherna, säger Nadia Milleron, mor till Samya Rose Stumo, som dödades i den andra dödsolyckan i mars 2019. ”Systemet inom Boeing belönades på kort sikt ekonomisk vinst över säkerheten, och Mark Forkner arbetade inom det systemet. Åklagare kan och bör hitta en hel del andra personer som också var ansvariga för att orsaka krascherna. Varenda familj som förlorade någon i MAX -kraschen känner på samma sätt: cheferna och styrelsen i Boeing måste gå i fängelse. ”

Kraschen i Etiopiens flyg 302 inträffade efter start i mars 2019 och alla 157 ombord dödades. Fem månader tidigare, i oktober 2018, kraschade det första Boeing 727 MAX -jetplanet i Java -havet efter start från Indonesien och alla 189 ombord dödades.  

”Det uppskjutna åtalavtalet var verkligen ett DOJ Boeing” Don't Prosecute Agreement ”. Ingen tror riktigt att Forkner var den enda dåliga aktören i detta komplexa vinsttryck och planen att bedra FAA, säger Michael Stumo, far till Samya Rose Stumo. "Det visar att Boeings vd David Calhoun och de tidigare styrelseledamöterna kommer att kasta någon under bussen för att skydda C-sviten."

DOJ väckte ett brottmål mot Boeing för att ha dödat 346 personer i de två krascherna men avgjorde frågan tidigare i år i det som kallas ett uppskjutet åtalavtal. Columbia Law Professor John Coffee vid den tiden kallade det "ett av de värsta uppskjutna åtalavtalen jag har sett." Boeing behövde inte erkänna sig skyldig till något av anklagelserna, och ingen Boeing -chef åtalades. Boeings främsta advokatbyrå för brottsförsvar är Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, ledande åklagare i Boeing -fallet, lämnade justitieministeriet tidigare i år och snart därefter anslöt sig till Kirkland & Ellis som partner i sitt kontor i Dallas.

Paul Njoroge från Toronto, Kanada, som förlorade hela sin familj i ET302 -kraschen, sa: ”Mark Forkners och Boeings agerande med avseende på 737 MAX -certifiering, produktion och utsläpp till marknaden resulterade i 346 människors död: bland dem min fru, hennes mamma och våra tre barn. Enligt företagens seder och sedvänjor agerade Mark Forkner inte ensam. Boeing -rektorer måste ha legat bakom ruset med att producera 737 MAX, skjuta den ut på marknaden, projicera högre intäkter och intäkter, upphäva Wall Street och därmed pumpa upp Boeing -beståndet. När Lion Air Flight JT610 kraschade den 29 oktober 2018 begick Mark Forkner och Boeings rektorer 189 mord i den tredje graden. Men efter att ha misslyckats med att jorda 737 MAX efter den kraschen, medvetet flyttat det offentliga fokuset från företaget genom att skylla de så kallade '' utländska '' piloter för den kraschen, begick de säkert 157 mord i den andra graden, när Ethiopian Airlines Flight 302 kraschade den 10 mars 2019. 

"Den federala juryn bör följa en grundlig faktaprocess, åtala andra, särskilt högsta ledningen på Boeing, och sedan hitta dem straffrättsligt ansvariga för min fru, våra tre barns, min svärmors död. och 341 andra. Vi har haft kongress- och senatoriska utfrågningar, där Boeings före detta vd, Dennis Muilenberg och chefsingenjören John Hamilton vägrade svara på grundläggande frågor. Jag hoppas att åtalet mot Mark Forkner kommer att belysa omfattningen av vårdslöshet, döljande av information och hybris inom Boeing som ledde till de två krascherna. Allmänheten förtjänar att veta. Det kommer aldrig att finnas rättvisa för mig för min familjs död, men det kommer att finnas rättvisa för allmänheten om Mark Forkner och andra på Boeing står inför maximala fängelsestraff, säger Njoroge.

"Åtalet i går mot Boeings tidigare chefspilot för att lura federala myndigheter om 737 MAX är en företagskalkning", säger Robert A. Clifford, grundare och senior partner för Clifford Law Offices i Chicago och Lead Counsel i den konsoliderade rättegången mot Boeing i krasch av en 737 MAX i Etiopien 2019. "Den tragiska förlusten av 157 liv hade kunnat förhindras om Mark Forkner hade uttalat sig men han agerade verkligen inte ensam."

Forkner, som ledde 737 MAX Flight Technical Team under sin rusade utveckling till tjänst, anklagades enligt uppgift för två fall av bedrägeri som involverade flygplansdelar i mellanstatlig handel och fyra fall av trådbedrägeri. Han ska dyka upp på fredag ​​i federal domstol i Fort Worth, Texas. Den allvarligaste åtalet har ett fängelsestraff på högst 20 år.

"Denna oförlåtliga typ av företags girighet går långt bortom chefspiloten på företaget som slumpmässigt gjorde dessa flygplan i ett försök att öka vinsten," sa Clifford. ”Som huvudrådgivare i tvisterna mot Boeing och talar för så många familjer som aldrig kommer att bli densamma, uppmanar jag DOJ att gå längre i sin brottsutredning och åtal för att avgöra hur långt bedrägeriet gick och vem som var på botten av det hela. Jag tror att de kommer att hitta många företagstjänstemän som deltog i att undanhålla kritisk information från certifieringsbyrån. En djupdykande brottsutredning är skyldig dessa familjer som gav det yttersta uppoffret och den flygande allmänheten som fortsätter att köpa biljetter på MAX-flygplanet. ”

”Även om det får maximalt fängelsestraff är det ingenting jämfört med de familjer som aldrig kommer att se sina nära och kära igen. De är borta; borta eftersom Forkner var en del av ett system för att dölja sanningen för dem som hade förmågan att göra dessa plan säkra, säger Clifford. ”Och vad var Boeings första reaktion på dessa krascher trots att de visste att de hade skurit hörn? Boeings chefer valde att skylla på de oskyldiga piloter som inte fick veta någonting om det nya mjukvarusystemet som helt förändrade hur flygplanet betedde sig, inte heller nämnde pilotutbildningsmanualerna ens det nya mjukvarusystemet. ”

Clifford hänvisar till Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) som Forkner påstås inte delade med FAA -tjänstemän innan de godkände flygplanet som säkert att flyga.  

"Den flygande allmänheten är fortfarande inte säker på om Boeing har ändrat sitt sätt och fungerar med full transparens när det gäller att låta detta plan och framtida flygplan flyga", sa Clifford.