Den näst största flygplatsen i världen håller på att öppna

1920px-Model_of_Beijing_New_Airport_at_the_Five Year_Achievements_Exhibition_20171015150600
1920px-Model_of_Beijing_New_Airport_at_the_Five Year_Achievements_Exhibition_20171015150600
Skriven av Dmytro Makarov

Den nya Beijing Daxing International Airport slutförde sina första testflygningar med passagerarplan i maj 2019. Flygplatsens konstruktion förväntas vara klar den juni 30 och flygservice förväntas börja på September 30. Terminalbyggnaden, den näst största flygplatsterminalen med en byggnad efter Istanbuls flygplats, med ett område på mer än 1,000,000 XNUMX XNUMX m2 (11,000,000 XNUMX XNUMX kvm).

Den banbrytande för Peking Daxing International Airport ägde rum den December 26, 2014, vilket innebär att byggprocessen har sträckt sig mindre än fem år totalt. Denna hastighet har förvånat hela världen. Ändå en rapport från New York Tiderna lät tyvärr avundsjuk och säger att flygplatsen reflekterar Kinas beroende av stora infrastrukturprojekt som "en salva för djupare problem inom politik och ekonomi."

Detta väcker en fråga om nödvändighet. För det första, Peking, som en snabbt växande storstad, har förlitat sig på de tre terminalbyggnaderna och tre landningsbanor på Capital International Airport i flera år. Förra året översteg passagerarens genomströmning på Capital flygplats 100 miljoner, vilket är nästan med maximal kapacitet. Under omständigheterna var det absolut nödvändigt att bygga en ny flygplats.

Dessutom, om man talar om en flygplats eller andra projekt, vad är syftet med Kinas infrastruktur? Måste ett infrastrukturprojekt bara matchas med den ekonomiska nivån i dess område? Dessa frågor måste besvaras med praktiska exempel.

Ta nordväst Kinas gansu provinsen, där landformer sträcker sig från berg och platåer till dalar till Gobiöknen. Massiva investeringar där har gått till att bygga broar, järnvägar och motorvägar för att komma runt den blandade terrängen, vilket gör det lättare för invånarna och minskar transportkostnaderna. Som ett annat exempel, bland de 100 högsta broarna runt om i världen, är nästan hälften av dem i sydväst Kinas Guizhou provinsen, eftersom den är den enda provinsen i Kina utan några slätter. I detta avseende har broar blivit oumbärliga för att bygga vägar genom sin bergiga terräng.

De flesta av projekten ovan genomfördes av kinesiska statligt ägda företag. Faktum är att om de helt enkelt övervägs ur perspektivet avkastning på investeringarna kanske dessa infrastrukturprojekt inte uppfyller den förväntade avkastningen. Men dessa ansträngningar har gett konkreta fördelar för lokalbefolkningen.

Precis som en väg väl kan öka den ekonomiska tillväxten i en by, kan en flygplats bidra starkt till utvecklingen av en stad eller till och med ett helt land. Beijing Daxing International Airport är varken ett "reklamstunt" eller ett "infrastrukturbaserat driv för ekonomisk tillväxt." Istället uppfyller det ett praktiskt behov av Pekings vidareutveckling och bidrar till att uppfylla folket i Kinas strävan efter ett bättre liv.

Utskriftsvänlig, PDF och e-post

Om författaren

Dmytro Makarov

eTurboNews | eTN