Världen förenas för att slåss mot linbanan på Kilimanjaro

0a1a-116
0a1a-116

Tusentals människor världen över har protesterat mot den potentiella byggnaden av en kontroversiell linbana på Mount Kilimanjaro, en världsarvslista.

I mars 2019 tillkännagav Tanzanias biträdande minister för naturresurser och turism, Constantine Kanyasu, planer på att installera en linbana på Afrikas högsta berg, som en strategi för att locka fler besökare och öka antalet turister.

Linbanan skulle främst syfta till att underlätta besök bland äldre turister, som kanske inte passar fysiskt nog för att klättra upp på berget, som på sin topp är 5,895 meter långt.

I stället för den välbekanta utsikten över snö och is skulle denna linbana erbjuda en dagsutflykt med fågelperspektiv, i motsats till åtta dagars vandring.

Men reaktionen har gått snabbt, med en online-framställning mot projektet på den viktigaste världsarvslistan, och attraherar nästan 400,000 XNUMX demonstranter runt om i världen som ber Tanzania att hålla berget Kilimanjaro "linbana fri".

Online-framställningen påpekar den ekonomiska påverkan för cirka 250,000 XNUMX lokala bärare som förlitar sig på turistaktiviteter bara på berget Kilimanjaro, för deras försörjning.

Kilimanjaro är en av Tanzanias största turistattraktioner, drar 50,000 klättrare och tjänar landet 55 miljoner dollar årligen.

"Introduktionen av en linbana på berget, som inte längre skulle behöva hjälp av bärare, skulle förstöra denna inkomstkälla" skriver Mark Gale, som lanserade framställningen på Change.org.

Gale påpekar också att den äldsta personen som vandrade Kilimanjaro var 86 år gammal och säger att berget ligger väl inom "äldre" besökares möjligheter.

"Jag klättrade förra månaden 53 år gammal och det var en fantastisk upplevelse att sätta en fot framför den andra och bo på berget, det finns ingen spänning att ta en taxi till toppen av ett berg", konstaterade Gale.

Tanzania Association of Tour Operators (TATO) CEO, Sirili Akko, sa att han anser att det finns ett behov av att beställa en studie som skulle vägleda regeringen om möjligheten att missa specifik marknadsnisch som den riktar sig till linbanor - äldre och funktionshindrade - mot irreparabel miljöskada och negativ publicitet.

Den föreslagna linbanetjänsten ”rullas ut längs Machame Route där uppstigningen börjar och slutar”, enligt Beatrice Mchome från Crescent Environmental Management Consult, och som leder ett team av experter för att genomföra miljökonsekvensbedömningen.

Machame-rutten, även känd som Whisky Route, är den mest populära för sin natursköna skönhet. Spåret anses dock vara svårt, brant och utmanande, särskilt på grund av dess kortare färdväg (fem till sex dagar för dem som vill nå toppen).

Denna rutt är bättre lämpad för mer äventyrliga klättrare eller de som har en hög höjd, vandring eller backpackingupplevelse.

Mchome berättade för researrangörer i Arusha att linbanan, när den så småningom byggdes, skulle kunna driva 25 linbanor som kunde bära 150 passagerare vid en tur till Shira-platån, nästan 3,000 meter över havet.
Linjetjänsten ska byggas och drivas av ett privat amerikanskt företag som i sin tur har registrerat ett lokalt företag, AVAN Kilimanjaro.

Edson Mpemba, ordförande för portörernas samhälle, beklagade att om de byggs "kommer de flesta turister definitivt att välja linbanan för att minska kostnaderna och vistelsens längd", vilket påverkar den allmänna turismen i samband med Kilimanjaro.
Han undrade också varför beslutsfattare förbiser intressen för den kvartal miljoner outbildade arbetskraften som är beroende av berget för att försörja sig.

"Tänk på krusningseffekten på familjer till de 250,000 XNUMX bärarna," sade han och varnade för att "linbaneanläggningen initialt kommer att se ut som en ädel och innovativ idé, men det kommer på sikt att förstöra liv och framtid för majoriteten av lokalbefolkningen vars försörjning är beroende av berget. ”

Den verkställande sekreteraren för Tanzanias bärarorganisation, Loshiye Mollel, uttryckte farhågor om att projektet kommer att göra de 250,000 XNUMX bärarna fattiga och kan tvinga dem till liv för brott.

Chefschefen för KINAPA, Betty Looibok, säger dock att byggandet av linbanan kommer att bero på resultatet av den pågående miljökonsekvensbedömningen.

"Linbanan är för fysiskt utsatta personer, barn och gamla turister som vill uppleva spänningen med att klättra Kilmanjaro upp till Shira-platån utan att vilja nå toppmötet", förklarade hon.

Medan minister för naturresurser och turism, Dr Hamis Kigwangalla, tror att linbanetjänsten kommer att få fler turister som vanligtvis inte skulle välja att klättra upp på berget, ser Mpemba en förlust av arbetstillfällen för bärarna och lägre inkomster för regeringen från färre stannar när turister anländer, zooma upp och ner på berget och lämna, dödar själva kärnan i bergsklättring som en turistupplevelse och nekar bärare ett försörjningskostnad.
Vissa människor hävdar att linbanor i naturen används i andra delar av världen som Schweiz och USA. Men det är en miljökostnad för att bygga linbanor.

För det första måste träd och vegetation rensas för att skapa en kabelrutt som orsakar negativa miljöpåverkan, liksom uppförande av stora mastar och torn och stationer som förstör flora, vilket tar år att återhämta sig, om alls.
Merwyn Nunes, en före detta tjänsteman vid ministeriet för naturresurser och turism och grundande ordförande för Tanzania Association of Tour Operators (TATO), säger att projektet också förnekar avsnitt 58 (2) i Tanzanias turistlag 2008 nr 11, som säger att bergsklättring eller vandring är strikt för företag som ägs helt av tanzanier.

En erfaren reseguide, Victor Manyanga, varnar för att linbanetjänsten kommer att främja massturism, i strid med Tanzanias turistpolitik och på bekostnad av Mount Kilimanjaros ekologi.

"Machame-resvägen längs linbanan kommer att byggas är fåglarnas vandringsväg, och elektriska ledningar kommer definitivt att skada dem", sa han.

Sam Diah, en annan researrangör, undrade varför Tanapa hade tilldelat ett utländskt företag projektet utan att följa landets lagar om offentlig upphandling.

Researrangörer är också oroliga för säkerheten för de 150 linbanebilpassagerarna i händelse av en olycka, eftersom räddningshelikoptrar bara bär fyra skadade åt gången.

Utskriftsvänlig, PDF och e-post

Om författaren

Adam Ihucha - Etn Tanzania

eTurboNews | eTN