Europeiska piloter: Innan Boeings MAX återvänder behöver vi svar och transparens

0a1a-255
0a1a-255

Tillsynsmyndigheter från hela världen träffas idag i Texas (USA) för att diskutera en eventuell återgång till tjänst för den jordade Boeing 737 MAX. FAA granskar för närvarande Boeings föreslagna ”programvarukorrigering” och ser redan framåt på att ta planet tillbaka till himlen.

För europeiska piloter, som noggrant följt utvecklingen och uppenbarelserna under de senaste månaderna, är det djupt oroande att både FAA och Boeing överväger att återvända till tjänsten, men misslyckas med att diskutera de många utmanande frågorna från MAX-designfilosofin. I synnerhet, hur kan en design- och regleringsuppsättning som ursprungligen misslyckades genom att godkänna en felaktig flygplans inträde på ett trovärdigt sätt erbjuda lösningen utan någon betydande reform? Europeiska byrån för luftfartssäkerhet har en nyckelroll att spela för att tillhandahålla transparent, oberoende försäkran till piloter och Europas resenärer.

”Boeing måste få tydlighet om dess design och även den filosofi som står bakom den”, säger Jon Horne, ECA: s ordförande. ”Tydligen valdes bara en sensor för att mata ett kritiskt system som MCAS, vilket gör den mycket sårbar. Ingen praktisk erfarenhet av detta system - varken fungerande eller misslyckad - och bara monterad i första hand för att motverka oacceptabla hanteringsegenskaper, var en del av pilotutbildningskraven. Allt detta för att göra det möjligt för flygplanet att klassificeras som en vanlig typ med tidigare 737-tal, vilket undviker kostsam "typbetyg" -utbildning för 737 piloter som byter till MAX. Har önskan om en mer marknadsförbar gemensam typbetyg prioriterats framför en säkrare design av själva flygplanet? Finns det andra system där samma designlogik har tillämpats? Vi vet inte. Men det är vi, piloterna, som behöver veta om vi ska flyga våra flygplan säkert. Vår lista med öppna frågor blir längre för varje dag. Det är upp till Boeing och FAA att äntligen ta ansvar och vara transparent om detta. ”

Nya händelser, inklusive två tragiska olyckor, sätter fokus på kritiska brister som har utvecklats i systemet när det gäller design, certifiering, reglering och adekvat utbildning. Det faktum att både tillverkaren och myndigheterna är svåra att skilja mellan certifieringsprocessen är extremt oroande. Denna modell av 'delegerad certifiering' som har varit ledande för MAX-situationen och samma kommersiella förare finns mycket sannolikt i andra flygplan och regioner och måste säkert också bedömas i Europa.

"Boeing byggde i huvudsak ett plan till en önskelista som skulle sälja bra - möter attraktiva bränsle-, kostnads- och prestandamätvärden med minimala ytterligare pilotutbildningskrav", säger Jon Horne. ”Men problemet är att det verkar som om det inte fanns någon oberoende tillsynsmyndighet att titta på detta djupgående ur ett säkerhetsperspektiv och granska vad som verkar vara en designfilosofi som drivs av kommersiella prioriteringar. Vad som har avslöjats är en tillsyn och reglerande inställning som lämnar pilots förtroende och förtroende allvarligt undergrävs. Och den uppenbara frågan som kommer att tänka på är: Hur kan vi vara säkra på en fix till MCAS, ett system som redan är en fix för hanteringsegenskaper som annars inte skulle kunna certifieras? Finns det andra delar av designen för att driva flygplanet genom certifiering (som en vanlig typ), med liknande sårbarheter? Finns liknande drivrutiner och processer i andra flygplansprogram med liknande karaktär? ”

De frågor som europeiska piloter har är mer än den information som hittills har lämnats av Boeing och FAA. Av denna anledning kommer vi att förlita oss starkt på Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) för att granska och förklara certifieringen och den potentiella återgången till tjänst för MAX. Utöver det starka åtagandet från EASA: s verkställande direktör Patrick Ky till EU-parlamentets transportkommitté den 18 mars, har byrån också definierat "förutsättningar" för att MAX ska kunna komma tillbaka i luften: alla designändringar av Boeing ska godkännas av EASA och mandat; En ytterligare oberoende konstruktionsgranskning ska genomföras av byrån. och att MAX-flygbesättningar ”har utbildats tillräckligt”.

”Vi stöder helt EASA: s förutsättningar”, säger Jon Horne. ”Och vi förstår det enorma tryck som byrån är under för att vara grundlig, men ändå snabb; oberoende men ändå samarbetsvillig. Vi vet att detta inte är en avundsvärd position att vara i. Men byrån måste kunna motstå alla sådana påtryckningar och genomföra en oberoende och grundlig granskning. Att bara acceptera FAA: s ord om MAX: s säkerhet räcker inte. ”

Utskriftsvänlig, PDF och e-post

Relaterade nyheter