När lokala transporter i amerikanska städer blir överbelastade, bullriga eller har säkerhetsproblem, kan de hantera sina vägar och de fordon som använder dem, oavsett om det är fordon som används för icke-kommersiellt eller kommersiellt bruk. När det finns en lag som förhindrar denna myndighet, finns det ingen möjlighet att lösa transportproblem.
Men vem skulle vara emot att hålla vägarna mobila?
Transportnätföretag (TNC), det är vem. Två främsta exempel på en TNC är Uber och Lyft ridesharing-företag. De vill inte ha lokal myndighet över sin verksamhet och har aggressivt lobbat för att se till att detta inte händer.
Dessa två rideshare-företag har arbetat hårt de senaste åren för att godkänna statlig reglering som skulle förhindra denna lokala kontroll. Vad de vill ha är en enda avslappnad regleringsmiljö kontra vad de kallar ett lapptäcke av lokala bestämmelser.
Slutresultatet? Lokala myndigheter skulle förlora sin kontroll för att helt hantera marktransporter.
Men det kanske inte är den viktigaste anledningen till all denna lobbyverksamhet. Historiskt har städerna förmågan att skaffa intäkter genom att öka sådana saker som avgifter för parkering och taxiresor. Att eliminera den lokala myndigheten över TNC: er skulle eliminera möjligheten för staden att tjäna nödvändiga intäkter från taxiföretag för infrastrukturförbättringar som vägar och bussar.
En annan fråga är med det växande antalet Uber- och Lyftförare, trafikstockningar blir ett naturligt resultat. Utan lokal myndighet för att hantera trängsel kan städer inte definiera var TNC: er kan hämta och släppa kunder och förbjuder städernas möjligheter att införa prissättningsregler, som t.ex.
Och kanske det som borde vara viktigast för inte bara TNC: er och stadsmyndigheter utan även för användare av dessa transportalternativ är säkerhet. När TNC: er styrs av staden kan hyresförare spåras för att säkerställa säkerheten. Sådana saker som fingeravtryck och bakgrundskontroller spelar in när kommunen är inblandad.
Långt etablerade taxibolag hävdar att nya TNC: er som Uber och Lyft inte borde ges särskilt undantag och tillåtas kringgå stadstransportkrav som de måste och villigt följa.
VAD MAN TA BORT FRÅN DENNA ARTIKEL:
- When local transportation in US cities becomes congested, noisy, or has safety concerns, they are able to manage their roads and the vehicles using them, whether they be vehicles being used for non-commercial or commercial use.
- Without local authority to manage congestion, cities cannot define where TNCs may pick up and drop off customers and prohibits the ability for cities to instill pricing regulations such as effecting congestion pricing in especially busy locations.
- Långt etablerade taxibolag hävdar att nya TNC: er som Uber och Lyft inte borde ges särskilt undantag och tillåtas kringgå stadstransportkrav som de måste och villigt följa.
