Montenegro dödar sitt nationella flygbolag för att starta ett nytt

Montenegros minister för kapitalinvesteringar i den nyvalda regeringen meddelade igår, på julafton, att regeringen inte kommer att bevilja något mer statligt stöd till det nationella flygbolaget Montenegro Airlines.

Beslutet är lika med en dödsdom för flygbolaget, eftersom det är den enda chansen att överleva var 2019 års lag om investeringar i konsolidering och utveckling av företaget för flygtransport av passagerare och gods "Montenegro Airlines"

Enligt en rapport i Serbien-baserade BDK-medier utfärdade den 3 september 2020 Montenegrinska byrån för konkurrensskydd ett beslut om att inleda ett formellt utredningsförfarande om kompatibiliteten med reglerna för statligt stöd för statligt stöd som beviljats ​​med stöd av Lex MA.

Under förfarandet som ledde till beslutet försökte regeringen bevisa att den uppsättning åtgärder som tillhandahölls enligt Lex MA, till ett totalt värde av 155,1 miljoner euro, var förenlig med principen om investerare i marknadsekonomi och därför inte statligt stöd. Regeringen tillhandahöll en ekonomisk analys utarbetad av Deloitte som föreslog att Lex MA skulle klara MEO-testet. Byrån fann flera brister i analysen och godtog inte slutsatsen att statligt stöd enligt Lex MA var MEOP-kompatibelt. Den uppmanade regeringen att göra en formell ansökan om godkännande av statligt stöd. Beslutet om Lex MA: s förenlighet med reglerna för statligt stöd är fortfarande pågående. Byrån beordrade också regeringen att avbryta beviljandet av stöd på grundval av Lex MA. För närvarande hade 43 miljoner euro av de totala 155.1 miljoner euro överförts till flygbolaget. Samtidigt ingrep också Europeiska kommissionen efter att ha mottagit ett klagomål den 4 december 2020 från Ryan Air och hävdade att Montenegro Airlines fick statligt stöd på mer än 43 miljoner euro i år.

Det som ligger framför oss?

Med tanke på att den inledde den 3 december 2019 en formell utredning om Lex MAs förenlighet med reglerna för statligt stöd, kommer byrån att behöva avsluta dessa förfaranden. Det är för närvarande svårt att se något annat resultat av dessa förfaranden, men en slutsats att Lex MA är oförenligt statligt stöd. Detta innebär att byrån måste beordra ministeriet för kapitalinvesteringar, som har transporter i sin portfölj, att återkräva det stödbelopp som redan överförts till Montenegro Airlines. Tidsfristen för efterlevnad av återbetalningsordern är fyra månader. Ministeriet för kapitalinvesteringar kommer då att ha en skyldighet att inom två månader från byråns beslut utarbeta en egen återvinningsorder mot Montenegro Airlines med en återhämtningsplan och en tidslinje. Ministeriets återkrav är en verkställbar titel. Om insolvensförfaranden inleds över Montenegro Airlines kommer staten att vara insolvensfördragsägare. Om ministeriet inte utfärdar återkravsbeslut mot Montenegro Airlines inom två månader från byråns återkrav, kan byrån stämma det i rättegångsförfaranden vid förvaltningsdomstolen.

Utan statligt stöd är det troligt att företaget inte kommer att kunna arbeta mycket längre. Förutsägelserna är att flygplan kommer att jordas på några veckor. * Enligt lagen kan insolvensbegäran mot Montenegro Airlines lämnas in av alla borgenärer från Montenegro Airlines, liksom av företaget självt.

Regeringen meddelade att de kommer att etablera ett nytt nationellt flygbolag de närmaste månaderna med en investering på cirka 30 miljoner euro. Flygbolaget förväntas vara i drift till sommaren 2022. Etableringen av det nya flygbolaget kommer inte bara att ta tid utan kommer också att hindras av det faktum att de platser som Montenegro Airlines för närvarande har förlorat och det nya flygbolaget måste ingå nya internationella avtal och förvärva nödvändiga tillstånd. Detta kan påverka sommarsäsongen 2021 i Montenegro negativt, eftersom Montenegro Airlines brukade flyga in mer än 50% av turisterna. Turistsektorn i Montenegro har redan tagit 90% av sina intäkter mellan januari och september 2020 på grund av COVID-19-begränsningar. Det förväntas att marknaden kommer in och privata operatörer kommer att ta över några av de lönsamma linjerna. Det återstår att se om regeringen kommer att vara ensam ägare i det nya företaget eller kommer att leta efter en joint venture-partner.