2017 ett anmärkningsvärt år för flygfrakt - när avslutas festen?

I december 2017 uppstod en tillväxt jämfört med föregående år med 4.5% i världsomspännande luftfraktvolymer. De främsta bidragsgivarna var ursprungsregionerna Asien och Stillahavsområdet (+8%) och Nordamerika (+5.1%). Europas tillväxt var bara 2.2% medan flygfrakt med ursprung i Afrika minskade med 7.5%. MESA (Mellanöstern och Sydasien) och Central- och Sydamerika ökade i takt med det globala genomsnittet. Det var Europa som växte mest som destination (+6.8%). Avkastningsutvecklingen drog dock mest uppmärksamhet: räntomfattande räntor ökade med 10% jämfört med föregående år, mätt i EUR, och med hela 23.5% (!) I USD. Jämfört med november steg avkastningen i USD med 2.5%, en annan anmärkningsvärd egenskap, eftersom avkastningen vanligtvis sjunker mellan november och december.

För det fjärde kvartalet som helhet var volymtillväxten i YoY 4%, imponerande mot bakgrund av att flygfrakten - efter år med bristfällig prestanda - började växa igen från och med september 6.6. Naturligtvis gjorde detta faktum det mer ”svårt” för branschen att registrera starka volymtillväxt från år till år under senare delen av 2016. Den svårigheten stod dock inte i vägen för en allvarlig intäktstillväxt för flygbolagen under fjärde kvartalet, eftersom avkastningen i USD började växa med tvåsiffriga procentsatser exakt från september 2017 ... Kapacitetsbrist på ett antal marknader, växelkursfluktuationer och stigande oljepriser hade alla en roll att spela i den resulterande globala flygningens intäktstillväxt på över 4% under det senaste kvartalet av ett verkligt anmärkningsvärt flygfraktår.

Vi kan säkert kalla 2017 ett riktigt stötande år. Många rekord slogs, och de flesta tecken stod på grönt nästan hela året. Ändå var året inte annorlunda än andra år i den meningen att 2017 också kände vinnare och förlorare: ursprungs- och destinationsstäder, sektorer och företag som växte, andra som släpade efter. Här är vår YoY -översikt på högsta nivå.

Medan styckegods ökade med 10.5%, växte specifika lastprodukter med 7.4%, vilket gav en total volymtillväxt på 9.6% (10.8% i DTK). Avkastningsförbättringen (i USD) var också större för styckegods ( +9.4% mot +5.9%). Kategorierna med den högsta volymtillväxten var sårbarheter och högteknologi, läkemedel och blommor, med en avkastningstillväxt i USD på 8%, 5.4% respektive 1%.

Top 20-skotarna i världen förblev en exklusiv klubb och tillät inte nya medlemmar att gå med: deras tillväxt var i linje med den totala marknadstillväxten, även om Top-5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors Int'l och Panalpina) som grupp växte ut sina kollegor i volym ( +16% vs +14%). GSA klarade sig bäst i Asien och Stillahavsområdet (+15%volymtillväxt), Europa (+12%) och MESA (+11%).

Av de 50 största ursprungsstäderna noterade fyra en tillväxt på över 20%: Hanoi (ledande med 25.5%), Bryssel, Colombo och Ho Chi Minh -staden. Hongkong förblev vårt ursprung nr 1 och växte med 16%. Av topp 10-ursprung var Amsterdam och Los Angeles de som visade något mindre tillväxt än det globala genomsnittet. Bland de största destinationerna ökade Doha (ledande med 42%), Shanghai, Osaka, Hanoi, Mexico City, Chennai och Campinas alla sina inkommande volymer med mer än 20%.

Andelen av den totala verksamheten för de enskilda flygbolagskoncernerna var någorlunda stabila. Undantaget? Flygbolag från Afrika: medan verksamheten från deras region släpade efter, var deras totala tillväxt mycket högre än tillväxten som realiserades av andra grupper. Flygbolagen med bas i Asien och Stillahavsområdet växte något mer än genomsnittet 2017, medan flygbolag med bas i Europa, Amerika och MESA släpade efter, om än bara något, vilket gav upp en liten del av deras totala del av pajen.

Med positiva trender som fortsätter under det senaste året är naturligtvis den stora frågan hur länge allt detta kommer att fortsätta. Som Mark Twain enligt uppgift en gång sa, är det svårt att göra förutsägelser, särskilt om framtiden ...