Är Boeing oskyldig eller ännu mer skyldig på B737 Max 8

Är Boeing oskyldig eller ännu mer skyldig på B737 Max 8
etcrash
Avatar av Juergen T Steinmetz

Kanske Ethiopian Airlines har ljugit och kan därför inte lita på efter hundratals liv förlorades. Detta är ord från en visselblåsare och före detta arbetare för Ethiopian Airlines som nu är bosatt i Boeings huvudstad Seattle, USA som stannar i USA på asyl. Frågan är inte bara kritisk för Boeing utan även för den amerikanska ekonomin, och det är vanligtvis ett svårt förfarande att bevilja asyl från Etiopien.

Det finns Ethiopian Airlines, men det finns också indonesiska Lion Air. En rapport som just publicerades av Associated Press släpper att den skyldiga parten här inte bara är Boeing utan mer än Star Alliance-transportören Ethiopian Airlines.

Southwest Airlines fackförening inlämnade just en rättegång mot Boeing på måndagen i Dallas County, Texas, tingsrätt. Southwest Airlines Pilots Association, eller SWAPA, sa att dess medlemmar undertecknade för att flyga de nyare flygplanen eftersom Boeing Co. berättade för dem att de var flygvärdiga och "i huvudsak desamma som de testade 737-flygplanen som dess piloter har flugit i flera år." "Dessa framställningar var falska", sa fackföreningen. Som ett resultat av grundstötningen har Southwest - den största kunden för 737 Max-serien - tvingats avbryta mer än 30,000 100 reguljära flygningar och kostar sina piloter mer än XNUMX miljoner dollar i lön, hävdar kostymen.

Ethiopian Airlines är ett av de snabbast växande flygbolagen i Afrika och har mycket att förlora. Flygbolaget driver ett av de mest avancerade utbildningscentrumen för piloter och ses som en modell för säkerhet och utbildning.

Den etiopiska visselblåsaren kan vara en hjälte, men han har också mycket att vinna, asyl i USA. Det andra argumentet är: För den 39-årige Yeshanew har beslutet att bli en visselblåsare kostat mycket. Han lämnar efter sig släktingar och ett jobb på Ethiopian Airlines som han kallade "mitt livs dröm", en med prestige och tillräckligt stor lön för att han skulle kunna köpa ett hus med tre våningar. Han är inte säker på vilken typ av jobb han kan få i USA, eller om han till och med kommer att få asyl.

Han sammanfattade anledningen bakom sig när han talade: "Jag måste avslöja sanningen, verkligheten för världen så att flygbolaget kommer att fixas," sade han, "eftersom det inte kan fortsätta som vad det gör nu."

Här är resten av berättelsen publicerad i dag av AP:

Ethiopian Airlines före detta chefsingenjör säger i ett klagomål som lämnats in till tillsynsmyndigheterna att flygbolaget gick in i underhållsposterna på en Boeing 737 Max-jet en dag efter att den kraschade i år, ett brott som han hävdar var en del av ett korruptionsmönster som inkluderade tillverkning dokument, logga ut på luddiga reparationer och till och med slå dem som kom ur spel.

Yonas Yeshanew, som avgick i sommar och söker asyl i USA, sa att även om det är oklart vad, om någonting, i journalerna ändrades, återspeglar beslutet att gå in i dem alls när de borde ha förseglats en regering- ägda flygbolag med få gränser och mycket att dölja.

"Det brutala faktum ska avslöjas ... Ethiopian Airlines strävar efter visionen om expansion, tillväxt och lönsamhet genom att kompromissa med säkerheten," sa Yeshanew i sin rapport, som han gav till Associated Press efter att ha skickat den förra månaden till USA: s Federal Aviation. Administration och andra internationella flygsäkerhetsbyråer.

Yeshanews kritik av etiopiernas underhållspraxis, med stöd av tre andra tidigare anställda som pratade med AP, gör honom till den senaste rösten som uppmanar utredarna att titta närmare på potentiella mänskliga faktorer i Max-sagan och inte bara fokusera på Boeings felaktiga anti-stall-system, som har fått skulden i två krascher på fyra månader.

Det är inte en tillfällighet, sade han, att etiopierna såg ett av sina Max-plan gå ner när många andra flygbolag som flyger planet inte drabbades av någon sådan tragedi.

Ethiopian Airlines skildrade Yeshanew som en missnöjd före detta anställd och förnekade kategoriskt sina anklagelser, som visar en blåsande kontrapunkt mot uppfattningen om flygbolaget som ett av Afrikas mest framgångsrika företag och en källa till nationell stolthet.

Yeshanew hävdade i sin rapport och intervjuer med AP att etiopier växer för snabbt och kämpar för att hålla flygplanet i luften nu när det transporterar 11 miljoner passagerare per år, fyra gånger vad det hanterade för ett decennium sedan, inklusive flyg till Los Angeles, Chicago, Washington och Newark, New Jersey. Han sa att mekaniker är överansträngda och pressade för att ta genvägar för att få flygplan rensade för start, medan piloter flyger på för lite vila och inte tillräckligt med utbildning.

Och han producerade en FAA-granskning från tre år sedan som bland dussintals andra problem fann att nästan alla de 82 mekaniker, inspektörer och handledare vars filer granskades saknade minimikraven för att utföra sina jobb.

Yeshanew inkluderade e-postmeddelanden som visade att han uppmanade toppchefer i flera år att avsluta en praxis hos flygbolaget att underteckna underhålls- och reparationsjobb som han hävdar att de utfördes ofullständigt, felaktigt eller inte alls. Han sa att han intensifierade sina ansträngningar efter den 29 oktober 2018 krasch av en Lion Air Boeing 737 Max i Indonesien som dödade alla 189 människor ombord. Ett e-postmeddelande som Yeshanew skickade till VD Tewolde Gebremariam uppmanade honom att "personligen ingripa" för att hindra mekaniker från att förfalska register.

Dessa grunder ignorerades, sa han. Och efter den 10 mars 2019 kraschade en etiopisk Boeing 737 Max utanför Addis Abeba som dödade alla 157 personer ombord, sade Yeshanew att det var tydligt att tankesättet inte hade förändrats.

Yeshanew sa i en intervju att dagen efter kraschen, Etiopiens Chief Operating Officer Mesfin Tasew upprört öppet att flygbolaget kan få skulden på grund av dess underhåll "problem" och "kränkningar", och han beordrade att register på det nedlagda Max-planet skulle vara kontrolleras för ”misstag”.

"Vi ber till Gud att detta inte pekar på vårt fel", citerade Yeshanew COO: s ordförande.

Samma dag, sa Yeshanew i sin rapport, loggade någon in i det datoriserade underhållssystemet, särskilt på journalerna från det nedåtgående planet som beskriver ett flygkontrollproblem - "en rullning till höger" - att piloter hade rapporterat tre månader tidigare. Yeshanew inkluderade i sin rapport en skärmdump av en katalog över posterna relaterade till problemet som visade en slutlig post som tidsstämplades 11 mars.

Yeshanew sa att han inte visste vad som fanns i posterna tidigare eller om de ändrades, bara att posterna lämnades för att säga att test hade gjorts och problemet hade lösts. Medan han tvivlade på att flygkontrollproblemet förde ned planet, sa han att alla ändringar i posterna skulle ifrågasätta flygplanets faktiska tillstånd vid tidpunkten för kraschen, liksom flygbolagets integritet som helhet.

Luftfartsexperter säger att efter en krasch krävs underhållsposter - specifikt loggböcker och uppgiftskort som innehåller anteckningar från piloter och reparationer av mekaniker - av internationella flygsäkerhetsmyndigheter att omedelbart förseglas, och varje försök att manipulera dem är en allvarlig överträdelse. att trampa på en brottsplats.

"Om det finns en anklagelse om att du har registrerat, betyder det att du gömmer något, du har något att dölja", säger John Goglia, en före detta ledamot av US National Transportation Safety Board och expert på flygunderhåll.

I sitt svar till AP förnekade etiopier en historia av manipulering och luddigt underhåll och nekade sin COO eller någon annan beordrade någon att ändra underhållsposterna på den nedåt 737 Max. Den sa att så snart olyckan inträffade förseglades dessa dokument, lagrades på ett säkert ställe och levererades till Etiopiens utredningsbyrå för flygplan. Det tillade att medan "en tekniker försökte se flygplansregisterna", fann dess granskning att ingen data ändrades eller uppdaterades.

Etiopier är Afrikas största flygbolag, är lönsamt och är ett av endast ett fåtal på kontinenten som har klarat de tester som behövs för att deras flygplan ska kunna flyga till Europa och Nordamerika, med en relativt god säkerhetsrekord.

Företaget bekräftade att Yeshanew tjänstgjorde som chef för flygteknik och planering men sade att han blev degraderad på grund av en "allvarlig svaghet i ledarskap, disciplin och dålig integritet."

"Han är en missnöjd före detta anställd som tillverkade en falsk berättelse om Ethiopian Airlines, dels för att hämnas för hans degradering medan han arbetade på etiopisk, och dels för att förmodligen utveckla ett ärende för att säkra asyl i USA," sa flygbolaget i ett e-postmeddelande till AP. "Vi vill än en gång bekräfta att alla hans anklagelser är falska och grundlösa."

Yeshanew och hans advokat, Darryl Levitt, sa att han aldrig degraderades och i själva verket fortsatte hans stadiga uppgång genom ledarna under en 12-årig karriär på etiopisk till och med i år när han tappades för att övervaka en ny satsning på att göra flygplansdelar och undersöka två piloter som slog en landning i Uganda och nästan gled in i Victoriasjön. Yeshanew sa att hans rekommendationer efter den händelsen - färre oerfarna piloter i cockpits och bättre träning - inte följde.

Yeshanew bifogade också interna e-postmeddelanden till rapporten som han hävdar visar felaktigt pappersarbete och reparationer, och undersökningar från reservdelsleverantörer som pekar på liknande fel, inklusive sådana som ledde till att två cockpitfönster krossades under flygning, en avisningsmekanism brann och saknas eller felaktiga bultar på nyckelsensorer.

"Jag såg personligen att många uppgiftskort är undertecknade utan att ens göra det som står i instruktionen", skrev Yeshanew till COO Tasew 2017. "Sådana överträdelser kan till och med leda till en allvarlig säkerhetsfråga."

Andra har gjort liknande påståenden. År 2015 berättade en anonym anställd till en FAA-säkerhetshotline att mekaniker ofta rensade flygplan för start med ”olösta” mekaniska problem. Det var oklart om klagomålet ledde till några åtgärder från FAA eller flygbolaget.

Tre andra före detta etiopiska anställda gjorde sådana anklagelser till AP, inklusive en som tillhandahållit dokument som han sade visar felaktiga reparationer och pappersfel som sträcker sig tillbaka år tillbaka, och en annan som sa att mekaniker kände att de inte hade något annat val än att "penna piska det" - branschjargong för undertecknar av reparationer aldrig gjort.

"De skulle faktiskt ljuga om det", säger Franz Rasmussen, som flög för flygbolaget i två år innan han lämnade 2016. "Det fanns en filosofi: Du kan inte jorda ett flygplan - det går, går, går."

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

Bland anklagelserna i Yeshanews rapport är att etiopier upprätthåller ett fängelse-liknande interneringscenter på grund av sitt huvudkontor i Addis Abeba om att det brukade förhöra, skrämma och ibland slå upp anställda som kom ur raden. Yeshanew sa att han känner till minst två mekaniker som har slagits upp under de senaste tre åren efter att ha fallit i fel med företaget, och han fruktade att samma öde väntade på honom.

Yeshanew sa i rapporten och senare intervjuer med AP att han fördes till det envåningsdeponerade interneringscentret i juli med misstankar om att han pratade med nyhetsorganisationer och efter 10 timmars förhör fick han veta att han skulle kastas i fängelse "Som alla andra personer innan" honom om han inte tiger. Han tog det som ett hot mot tortyr.

"Om du sitter i fängelse betyder det att du kommer att bli misshandlad, du kommer att torteras", sa han till AP. "Det finns ingen skillnad i det nuvarande politiska systemet i Etiopien."

Fyra dagar senare flydde Yeshanew till USA med denna fru och två barn och bosatte sig i Seattle-området.

En före detta talesman för flygförbundet, Bekele Dumecha, berättade för AP att han träffade mer än ett dussin arbetare under sex år som hade slagits vid samma interneringscenter, inklusive ett av de påstådda offren som identifierats av Yeshanew. Dumecha sa att han såg den personen en timme efter att han släpptes, blåst och svimlande.

"Han kunde inte gå ordentligt", sa Dumecha, som nu bor i Minnesota och också söker asyl. "Han förstördes mentalt och fysiskt."

Human Rights Watch sa i en rapport från april att tortyr i fängelser och "omärkta interneringscenter" länge har varit ett "allvarligt och underrapporterat problem" i Etiopien, och dess tidigare forskare där sa att han personligen intervjuade tre flygarbetare som påstod att de torterades av regering, den senaste för tre år sedan.

"Det handlade om att säkerställa den positiva bilden av företaget och landet hålls intakt", säger HRW-forskare Felix Horne. "Många människor som försökte tala mot regeringsstyrda företag kastades oundvikligen i fängelse och misshandlade."

I sitt uttalande förnekade Ethiopian Airlines att det finns ett interneringscenter för tortyr och erbjöd sig att visa en AP-reporter runt området. Men efter att AP sökte en sådan turné den senaste veckan sa etiopiska tjänstemän att det skulle ta flera veckor att ordna.

Yeshanews anklagelser är de senaste som belyser andra faktorer än vad som har blivit det övergripande fokuset för Max-kraschutredningarna - ett system på planet som heter MCAS, för Maneuvering Characteristics Augmentation System, som automatiskt skjuter planetens näsa ner när det är vid risk för att fastna.

Preliminära rapporter visar att det misslyckades i båda dödsolyckorna, med piloter som tappade kontrollen över flygplanen när de kämpade mot det. Tillsynsmyndigheter har jordat nästan 400 737 Max-flygplan medan Boeing försöker lösa problemet.

En annan visselblåsare från etiopisk, veteranpilot Bernd Kai von Hoesslin, berättade för AP i maj att efter Indonesiens Lion Air-krasch bad han Etiopiens högsta chefer att ge piloter bättre utbildning på Max, och förutspådde att om piloter inte är tillräckligt borrade på Boeings protokoll. för hur man inaktiverar autopilotsystemet i händelse av ett missfire, "det kommer säkert att krascha."

Etiopier har sagt att piloterna följt alla steg som Boeing lade fram. Men den preliminära rapporten om kraschen visade att de avviker från direktiven och gjorde andra misstag, särskilt att flyga planet i ovanligt hög hastighet och på ett oförklarligt sätt återaktivera anti-stall-systemet strax efter att manuellt åsidosätta det. Sex minuter in i Max-flygningen kratade planet med passagerare från nästan ett dussin länder i marken cirka 40 mil från flygplatsen.

Tidigare idag sa Ethiopian Airlines det bytte till Airbus efter B737 Max-olyckan.

Om författaren

Avatar av Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbetat inom rese- och turistbranschen sedan han var tonåring i Tyskland (1977).
Han grundade eTurboNews 1999 som det första nyhetsbrevet online för den globala reseturismbranschen.

Dela till...